0445110338
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110338 per Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar 2.0 dCi / CDTI M9R
8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518F00VC01376DLLA150P21181600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110338 appartiene alla generazione CRI2.2 ad azionamento elettromagnetico (solenoide), progettato specificamente per la famiglia di motori diesel 2.0 litri M9R adottata sui veicoli commerciali leggeri Renault Trafic II, Opel/Vauxhall Vivaro A e Nissan Primastar. Con una pressione di esercizio nel rail fino a 1600 bar, questo gruppo include un polverizzatore originale Bosch DLLA150P2118 (0433172118) e un gruppo valvola di alta precisione F00VC01376, garantendo una fasatura d'iniezione multipla estremamente accurata e il rispetto delle rigide normative sulle emissioni Euro 4 ed Euro 5. I problemi operativi più comuni includono la cavitazione della sede sfera della valvola, un eccessivo trafilamento di ritorno e la formazione di lacche sullo spillo del polverizzatore, sintomi che si manifestano con avviamenti prolungati a caldo, instabilità del minimo, squilibrio tra i cilindri ed elevate emissioni di particolato. La manutenzione richiede la codifica del codice di calibrazione IMA a 7 caratteri nella centralina di gestione motore (ECU) e l'installazione di nuove rondelle di tenuta in rame.
Verificare i codici OE di riferimento 8200839859 e 166093915R prima dell'ordine e assicurarsi di programmare nella centralina ECU il codice di calibrazione IMA a 7 caratteri di ciascun iniettore durante l'installazione.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Opel Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Vauxhall Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110338 |
| Marca | Renault / Opel / Vauxhall / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numero OE | 8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 / Euro 5 |
| Famiglia motore | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare qualsiasi raccordo del carburante.
- Pulire il vano motore e le cavità degli iniettori: Eliminare accuratamente sporco, morchie d'olio e detriti attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore apposito.
- Contrassegnare cablaggio e raccordi di recupero: Etichettare il connettore elettrico di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip in plastica della linea di ritorno (reflusso).
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i raccordi ad alta pressione con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Estrarre le viti della staffa di fissaggio: Svitare e rimuovere i bulloni delle staffe di serraggio. Notare che le viti a snervamento devono sempre essere sostituite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo iniettore: Rimuovere l'iniettore tirandolo verticalmente. In caso di incollaggio da residui carboniosi, utilizzare un estrattore meccanico a percussione omologato agganciato al raccordo d'ingresso, evitando torsioni del corpo iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: Verificare che la vecchia rondella di rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito gancio in ottone se bloccata.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Pulire e rettificare la sede dell'iniettore mediante appositi scovoli e fresa per sedi, aspirando i residui con un aspiratore industriale fino a ottenere una superficie metallica perfettamente liscia e pulita.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella di tenuta in rame conforme alle specifiche OEM e dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso ad alta temperatura per mantenerla in sede.
- Inserire l'iniettore con grasso ceramico anti-grippaggio: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul corpo dell'iniettore; mantenere il polverizzatore e la rondella di rame rigorosamente puliti e asciutti.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare i bulloni della staffa di serraggio e serrarli secondo le fasi prescritte dal costruttore (28 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare i tubi di mandata ad alta pressione: Avvitare a mano i raccordi filettati per evitare impuntamenti, quindi serrare uniformemente i raccordi su iniettore e rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di ritorno e il cablaggio: Premere i raccordi della linea di reflusso finché le clip di fissaggio non scattano in sede; reinserire il connettore elettrico bloccando saldamente la linguetta.
- Calibrazione codici ECU IMA / QR e spurgo impianto: Programmare il codice alfanumerico IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro all'interno della ECU; effettuare lo spurgo del circuito carburante prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza prima aver registrato il nuovo codice di calibrazione IMA/QR nella mappatura della centralina: iniettori non calibrati provocano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle di tenuta in rame e viti di fissaggio nuove - il riutilizzo di vecchie guarnizioni provoca gravi sfiati di gas di combustione (formazione di incrostazioni 'black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DEL CIRCUITO: Una particella microscopica di sporco di soli 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01376 o lo spillo del polverizzatore - mantenere protetti tutti i raccordi con gli appositi tappi fino al montaggio finale.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA: Rispettare scrupolosamente la sequenza di serraggio a 28 N·m - un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore provocando il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110338 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110338 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina gestione motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco impresso sul connettore elettrico o sul corpo del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo regolare, la conformità alle normative sulle emissioni Euro 4 / Euro 5 e una risposta lineare dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110338 guasto sui motori Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore / eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato in modo scorretto), battito/ticchettio sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici errore di mancata accensione sui cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato reflusso di ritorno che causa codici di bassa pressione rail durante le forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Sebbene sia possibile sostituire un singolo iniettore guasto qualora sia esclusa la presenza di contaminanti nel carburante, la prassi migliore per i motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01376) e del polverizzatore (DLLA150P2118) si verifica in modo omogeneo su tutti i cilindri; installare un'unità nuova insieme a componenti usurati causa spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute alla disomogeneità delle portate iniettate.
Perché è obbligatorio sostituire la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa a ogni installazione?
La rondella di tenuta in rame crea la tenuta ermetica fondamentale ai gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è in grado di garantire una nuova tenuta. Inoltre, la maggior parte dei bulloni delle staffe di serraggio sono viti a snervamento (stretch bolt) progettate per un solo utilizzo; riutilizzarli comporta il rischio di rottura della vite nella testata o la perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione degli iniettori 0445110338?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un ricambio di qualità conforme alle specifiche OEM (con grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee carburante alla ricerca di limatura metallica dovuta all'usura della pompa di alta pressione, lavare accuratamente il rail in presenza di detriti, impiegare gasolio di alta qualità a norma EN590 e verificare i valori di correzione della portata dei singoli cilindri (bilanciamento iniettori) con software diagnostico dopo 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.