0445110338
Injetor Common Rail BOSCH 0445110338 para Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar 2.0 dCi / CDTI M9R
8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518F00VC01376DLLA150P21181600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110338 pertence à geração CRI2.2 acionada por solenoide, desenvolvido especificamente para a família de motores a diesel M9R de 2,0 litros aplicada nas plataformas de veículos comerciais ligeiros Renault Trafic II, Opel/Vauxhall Vivaro A e Nissan Primastar. Operando com pressões de rail de até 1600 bar, este conjunto incorpora um bico genuíno Bosch DLLA150P2118 (0433172118) e um conjunto de válvula de alta precisão F00VC01376, proporcionando um controle refinado das fases de injeção múltipla e atendendo aos rigorosos limites de emissões Euro 4 e Euro 5. Falhas operacionais típicas incluem cavitação da sede da esfera da válvula, débito de retorno excessivo e formação de verniz na agulha do bico, provocando partida prolongada a quente, oscilação da marcha lenta, desequilíbrio entre cilindros e aumento nas emissões de fuligem/partículas. A manutenção exige a programação do código de calibração IMA individual de 7 caracteres na unidade de comando do motor (ECU), juntamente com a instalação de novas anilhas de vedação em cobre.
Verifique os números OE de referência cruzada 8200839859 e 166093915R antes de encomendar e assegure-se de que o código de calibração IMA de 7 caracteres de cada injetor seja programado na ECU durante a montagem.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Opel Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Vauxhall Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110338 |
| Marca | Renault / Opel / Vauxhall / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | 8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 28 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 / Euro 5 |
| Família de motor | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar via diagnóstico em tempo real antes de desapertar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Elimine minuciosamente poeiras, resíduos de óleo e sujeira ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor com ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique o conector do chicote de cada cilindro e solte cuidadosamente as presilhas plásticas delicadas da tubulação de retorno de combustível.
- Remover os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de bocas aberta/chave para tubos; tampe IMEDIATAMENTE todas as portas abertas do rail e entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Remover os Parafusos da Garra de Fixação: Desaperte os parafusos das garras de fixação. Observe que os parafusos de deformação elástica (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver colado por carvão ou engripado, utilize um extrator mecânico de impacto (martelo deslizante) homologado fixado ao adaptador de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Furação do Injetor: Certifique-se de que a anilha de vedação de cobre antiga não tenha ficado presa no fundo do alojamento na cabeça do motor; remova com um extrator de latão se estiver presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Retifique e escove a face de assentamento do injetor utilizando escovas apropriadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Anilha de Vedação em Cobre: Instale uma nova anilha de cobre com especificações OEM e espessura adequada (padrão 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando graxa de alta temperatura para mantê-la na posição.
- Aplicar Graxa Cerâmica Antiengripante no Injetor: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre estritamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação com o Torque Especificado: Posicione os parafusos da garra de fixação e aperte de acordo com os estágios especificados de fábrica (28 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas, depois aperte as conexões da entrada do injetor e do rail uniformemente a 25 N·m.
- Reconectar a Tubulação de Retorno e o Chicote: Pressione as presilhas de retorno de combustível até que as travas façam clique; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta do chicote com firmeza.
- Codificação IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; efetue a purga/sangria do sistema de combustível antes da partida inicial.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de correção IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de esmagamento de cobre e parafusos de garra de deformação plástica novos - a reutilização de vedações antigas resulta em vazamentos catastróficos de gases de combustão (formação de 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE INJEÇÃO: Uma partícula microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01376 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nos tubos de combustível até o momento do encaixe final.
- TORQUE RIGOROSO NA FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente o procedimento de aperto a 28 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e causa o travamento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110338 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110338 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, definindo as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão de rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a estabilidade da marcha lenta entre cilindros, a conformidade com as normas de emissões Euro 4 / Euro 5 e uma resposta linear do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110338 nos motores Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização deficiente de combustível não queimado), batimento/ruído metálico sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de avaria de falha de combustão por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e taxas elevadas de retorno de combustível que provocam códigos de erro de baixa pressão de rail em fortes acelerações.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor danificado seja aceitável caso seja descartada a contaminação do combustível, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01376) e no bico injetor (DLLA150P2118) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; a instalação de apenas uma unidade nova juntamente com unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis na marcha lenta devido a variações no débito de injeção.
Por que a anilha de cobre e o parafuso de fixação da garra devem ser substituídos a cada instalação?
A anilha de cobre proporciona a vedação estanque essencial contra a passagem de gases entre o bico do injetor e a câmara de combustão na cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma anilha já comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente em um novo aperto. Além disso, a maioria dos parafusos das garras de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de cisalhamento do parafuso dentro da cabeça do motor ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de substituição 0445110338?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência conforme as especificações OEM (grau de filtragem de 3 a 5 mícrons), inspecione o depósito e as tubulações de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a régua de common rail caso haja detritos, utilize diesel de qualidade conforme a norma EN590 e verifique os valores de correção de marcha lenta (equilíbrio dos cilindros) com um software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.