0445110338
BOSCH 0445110338 Common Rail Verstuiver voor Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar 2.0 dCi / CDTI M9R
8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518F00VC01376DLLA150P21181600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110338 common-rail verstuiver behoort tot de CRI2.2-generatie met magneetventielaansturing en is specifiek ontwikkeld voor de 2,0-liter M9R-dieselmotorenfamilie in de lichte bedrijfswagens Renault Trafic II, Opel/Vauxhall Vivaro A en Nissan Primastar. Werkend met een raildruk tot 1600 bar beschikt deze eenheid over een originele Bosch DLLA150P2118 verstuivernozzle (0433172118) en een uiterst precieze F00VC01376 regelklep, waarmee verfijnde meervoudige injectietimings en strikte Euro 4- en Euro 5-emissienormen worden behaald. Veelvoorkomende operationele problemen zijn onder meer cavitatie van de klepkogelzitting, overmatige retourlekkage en lakafzettingen op de verstuivernaald, wat zich uit in langdurig doorstarten bij warme motor, onstabiele stationaire loop, cilinderonbalans en verhoogde roetuitstoot. Onderhoud en montage vereisen het inleren van de individuele 7-cijferige IMA-kalibratiecode in het motormanagement (ECU) in combinatie met de montage van nieuwe koperen brandplaatjes.
Controleer vóór het bestellen de OE-kruisreferentienummers 8200839859 en 166093915R en zorg ervoor dat de 7-tekens lange IMA-kalibratiecode van elke verstuiver na montage in de ECU wordt geprogrammeerd.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Opel Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Vauxhall Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110338 |
| Merk | Renault / Opel / Vauxhall / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | 8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilie | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverzittingen reinigen: Blaas vuil, olieresten en aanslag rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourconnectoren markeren: Label de connectoren per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretouromloop.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open leidingringsleutel; sluit ALLE open openingen op de rail en verstuiverinlaten DIRECT af met schone afsluitdoppen.
- Klembouten demonteren: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden vervangen en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiverhuis uitnemen: Trek de verstuiver rechtstandig omhoog uit de cilinderkop. Indien vastgekoekt door roetaanslag, sluit dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker aan op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & zitting inspecteren: Zorg ervoor dat het oude koperen brandplaatje niet onder in de schacht van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder het met een messing trekhaak indien vastgehecht.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het zittingoppervlak met speciale zittingfrezen/reinigingsborstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank en vlak metaal vertoont.
- Nieuw koperen brandplaatje monteren: Plaats een nieuw koperen brandplaatje volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met wat hittebestendig vet om het op zijn positie te houden.
- Verstuiver insmeren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de verstuivertip en het brandplaatje strikt droog en schoon.
- Verstuiverklem op specificatie vastzetten: Bevestig de klembouten en haal ze met een gekalibreerde momentsleutel in de voorgeschreven stappen aan (28 N·m).
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst handvast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de wartels op de verstuiverinlaat en common-rail gelijkmatig vast tot 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast tot de borgkragen vastklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borgclip stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het juiste cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens voor de eerste maal te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - ongekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen/nagelen, cilinderonbalans en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING BRANDPLAATJES: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en nieuwe rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de zgn. 'black death'-roetaanslag).
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01376 klep of naald doen klemmen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het exacte moment van aansluiten.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VERSTUIVERKLEM: Houd u strikt aan het voorgeschreven aandraaimoment van 28 N·m - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis waardoor de naald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch verstuiver 0445110338 worden gecodeerd/ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch verstuiver 0445110338 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodering in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is ingeslagen op de behuizing van de elektrische connector of de magneetventielkop, die de brandstofopbrengsttoleranties over meerdere raildrukpunten definieert. Het programmeren van deze code via een diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gelijkmatige stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 4- / Euro 5-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110338 verstuiver bij de Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), getik of geklop onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverlagers (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retouropbrengst (lekstroom) die bij zware acceleratie leidt tot foutcodes door te lage raildruk.
Moet ik verstuivers individueel of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte verstuiver acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste industriële praktijk om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01376) en de verstuivernozzle (DLLA150P2118) treedt over het algemeen gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuw exemplaar naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien als gevolg van opbrengstverschillen.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de klembout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden temperaturen de 1.500 °C en drukken de 150 bar. Een samengedrukte ring verhardt en dicht bij hergebruik niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik leidt tot het risico op breuk van de bout in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na de installatie van vervangende 0445110338 verstuivers?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig OEM-specificatie filter (3 tot 5 micron filtratie), inspecteer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien verontreinigingen worden aangetroffen, gebruik uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden en verstuivercorrecties via diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.