0445110338
Inyector Common Rail BOSCH 0445110338 para Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar 2.0 dCi / CDTI M9R
8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518F00VC01376DLLA150P21181600 barDescripción del producto
El inyector common rail Bosch 0445110338 pertenece a la generación CRI2.2 accionada por solenoide, diseñado específicamente para la familia de motores diésel M9R de 2,0 litros utilizada en las plataformas comerciales ligeras Renault Trafic II, Opel/Vauxhall Vivaro A y Nissan Primastar. Con un funcionamiento de hasta 1600 bar de presión de raíl, este conjunto cuenta con una tobera genuina Bosch DLLA150P2118 (0433172118) y un conjunto de válvula de alta precisión F00VC01376 para lograr una temporización refinada de inyecciones múltiples y cumplir con los estrictos objetivos de emisiones Euro 4 y Euro 5. Los fallos operativos comunes incluyen la cavitación del asiento de la bola de la válvula, un retorno de combustible excesivo y el barnizado de la aguja de la tobera, que se manifiestan en arranques prolongados en caliente, inestabilidad del ralentí, desequilibrio entre cilindros y elevadas emisiones de partículas. El mantenimiento requiere recodificar el valor de calibración IMA individual de 7 dígitos en la unidad de control del motor (ECU) junto con la instalación de arandelas de sellado de cobre nuevas.
Verifique las referencias cruzadas de los números OE 8200839859 y 166093915R antes de realizar el pedido, y asegúrese de programar en la ECU el código de calibración IMA de 7 caracteres de cada inyector durante la instalación.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Opel Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Vauxhall Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110338 |
| Marca | Renault / Opel / Vauxhall / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | 8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 28 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 / Euro 5 |
| Familia de motor | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique, mediante diagnosis en tiempo real, que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente la suciedad, restos de aceite y partículas sueltas alrededor de los pozos de los inyectores en la culata mediante aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y los conectores de retorno: Marque los conectores eléctricos de cada cilindro y desacople con cuidado los frágiles clips plásticos del conducto de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de los racores de alta presión con una llave de racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones de protección limpios.
- Retirar los tornillos de las bridas de fijación: Desatornille los tornillos de fijación de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de apriete angular deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Extraiga el inyector verticalmente. Si está agarrotado por la carbonilla, acople un extractor de impacto mecánico homologado al adaptador de entrada sin hacer girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y pozo del inyector: Asegúrese de que la arandela de estanqueidad de cobre antigua no haya quedado pegada en el fondo del asiento en la culata; extráigala con un gancho de latón si es necesario.
- Limpiar y fresar el asiento del inyector: Limpie y pula la superficie del asiento del inyector utilizando cepillos específicos o una fresa rectificadora y un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100% metálico, plano y limpio.
- Instalar la nueva arandela de cobre: Coloque una arandela de cobre con especificación OE del espesor adecuado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando una ligera capa de grasa de alta temperatura para mantenerla en su sitio.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una fina capa de grasa cerámica homologada para altas temperaturas en el fuste del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de fijación al par especificado: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriételos según las etapas especificadas por el fabricante (28 N·m) con una llave dinamométrica calibrada.
- Montar los tubos de alta presión: Enrosque las tuercas de los racores a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las conexiones de entrada del inyector y del raíl a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo eléctrico: Presione los clips de retorno de fugas hasta que los collarines encajen con un clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la lengüeta del conector.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe en la ECU el código de calibración alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector asignándolo al cilindro correspondiente; cebe el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar provocan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF/FAP.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas cortafuegos de cobre y tornillos elásticos de fijación nuevos; la reutilización de juntas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de chapapote o 'black death').
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede atascar la aguja o la válvula interna F00VC01376; asegúrese de mantener colocados todos los tapones de las líneas de combustible hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete a 28 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y gripa la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110338 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110338 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado por cilindro, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 4 / Euro 5 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo del inyector 0445110338 en Renault / Opel / Vauxhall Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI)?
Los síntomas más habituales incluyen arranques en frío prolongados, ralentí inestable o irregular, humo negro en el escape al acelerar (por desgaste de la aguja de la tobera o exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo o golpeteo metálico bajo carga, aumento en el consumo de combustible, códigos de avería de fallo de encendido por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno de combustible que provoca códigos de baja presión de raíl en aceleraciones fuertes.
¿Debo sustituir los inyectores individualmente o el juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se descarta la contaminación del combustible, las mejores prácticas de la industria en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01376) y en la tobera (DLLA150P2118) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales de inyección.
¿Por qué deben sustituirse la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad crítica frente a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones exceden los 150 bar. Una arandela ya comprimida sufre deformación plástica y endurecimiento, impidiendo un nuevo sellado adecuado. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete angular o elásticos (torque-to-yield) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura del tornillo dentro de la culata o la pérdida de la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110338 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia conforme a las especificaciones del fabricante (filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y los conductos de combustible en busca de virutas metálicas causadas por el desgaste de la bomba de alta presión, limpie el raíl común si se observan residuos, utilice combustible diésel EN590 de alta calidad y compruebe los valores de compensación de ralentí de los inyectores con software de diagnosis tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.