0445110338
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110338 do Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar 2.0 dCi / CDTI M9R
8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518F00VC01376DLLA150P21181600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110338 należy do generacji zaworów elektromagnetycznych CRI2.2, zaprojektowanej specjalnie dla rodziny 2,0-litrowych silników wysokoprężnych M9R montowanych w lekkich pojazdach użytkowych Renault Trafic II, Opel/Vauxhall Vivaro A oraz Nissan Primastar. Pracujący przy ciśnieniu w szynie do 1600 barów zespół wyposażony jest w oryginalną końcówkę wtryskiwacza Bosch DLLA150P2118 (0433172118) oraz precyzyjny zespół zaworka sterującego F00VC01376, co pozwala na realizację dokładnego wieloetapowego wtrysku i spełnienie rygorystycznych norm emisji spalin Euro 4 oraz Euro 5. Do typowych usterek eksploatacyjnych należą kawitacja gniazda kulki zaworka, nadmierny przelew powrotny oraz lakowanie iglicy rozpylacza, objawiające się wydłużonym rozruchem rozgrzanego silnika, niestabilnymi obrotami biegu jałowego, nierównomierną pracą cylindrów oraz podwyższoną emisją cząstek stałych. Procedura serwisowa wymaga wpisania indywidualnego 7-znakowego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika oraz montażu nowych miedzianych podkładek uszczelniających.
Przed złożeniem zamówienia sprawdź numery OE 8200839859 oraz 166093915R, a po montażu upewnij się, że 7-znakowy kod kalibracyjny IMA każdego wtryskiwacza został zaprogramowany w sterowniku silnika (ECU).
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Opel Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Vauxhall Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110338 |
| Marka | Renault / Opel / Vauxhall / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numer OE | 8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 / Euro 5 |
| Rodzina silników | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed rozpięciem złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagar, piasek i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki z magistrali przelewowej.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem półotwartym; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte wyjścia szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi korkami ochronnymi.
- Demontaż śrub łap mocujących: Wykręć śruby mocujące łapy wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (torque-to-yield) muszą zostać bezwzględnie zutylizowane i zastąpione nowymi.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz w osi pionowej. W przypadku zapieczenia w nagarze zamontuj atestowany ściągacz bezwładnościowy do adaptera wlotowego, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Weryfikacja studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego chwytaka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj przylgnię gniazda za pomocą dedykowanych frezów, szczotek i odkurzacza warsztatowego, aż powierzchnia będzie idealnie gładka i odsłoni czysty metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o zalecanej grubości OE (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na wtryskiwacz: Pokryj trzon korpusu wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego wysokotemperaturowego; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcanie śrub łapy mocującej: Przykręć śruby łapy dociskowej i dokręć je z zachowaniem procedury producenta właściwym momentem (28 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć złączki przy wtryskiwaczu i szynie równomiernym momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów powrotnych i instalacji elektrycznej: Wciśnij złączki przelewowe aż do wyraźnego zatrzaśnięcia kołnierzy mocujących; podłącz złącze elektryczne i zablokuj zatrzask wtyczki.
- Kodowanie kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na główce wtryskiwacza do sterownika silnika pod odpowiedni cylinder; przed pierwszym uruchomieniem rozrusznika napełnij i odpowietrz układ paliwowy.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego zakodowania nowych kodów kalibracyjnych IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowany wtryskiwacz wywoła spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane i nowe śruby łap dociskowych - ponowne użycie starych elementów skutkuje przedmuchami gazów spalinowych (tzw. zjawiskiem 'czarnej śmierci' i zapieczeniem wtryskiwacza w głowicy).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka brudu o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny zaworek F00VC01376 lub iglicę wtryskiwacza - nie zdejmuj korków ochronnych aż do momentu bezpośredniego montażu przewodów.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA: Bezwzględnie przestrzegaj fabrycznego momentu dokręcania 28 N·m - przekroczenie dopuszczalnej siły prowadzi do deformacji korpusu wtryskiwacza i zablokowania iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110338 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110338 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który precyzuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia szyny. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zachowanie norm emisji Euro 4 / Euro 5 oraz prawidłową reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110338 w silnikach Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie i klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoka dawka przelewowa powodująca błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono obecność zanieczyszczeń w paliwie), w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zalecaną praktyką warsztatową jest wymiana lub regeneracja i sprawdzenie na stole probierczym pełnego kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworka sterującego (F00VC01376) i końcówki (DLLA150P2118) następuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego wtryskiwacza obok wyeksploatowanych jednostek często prowadzi do zauważalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba mocująca muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy kluczowe gazoszczelne połączenie między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Zaciśnięta uprzednio podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, śruby łap dociskowych są śrubami rozciągliwymi (torque-to-yield), przeznaczonymi wyłącznie do jednorazowego użytku; ich ponowne wkręcenie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110338?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na nowy o parametrach zgodnych ze specyfikacją OE (filtracja 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody pod kątem opiłków metalu pochodzących ze zużywającej się pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia obecności zanieczyszczeń, stosować certyfikowany olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekcje wtryskiwaczy testerem diagnostycznym po pokonaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.