0445110338
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110338 pro Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar 2.0 dCi / CDTI M9R
8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518F00VC01376DLLA150P21181600 barPřehled produktu
Vstřikovač common rail Bosch 0445110338 patří do generace elektromagnetických vstřikovačů CRI2.2, zkonstruovaných speciálně pro vznětové motory řady 2.0 M9R používané v lehkých užitkových vozidlech Renault Trafic II, Opel/Vauxhall Vivaro A a Nissan Primastar. Tento celek pracuje s tlakem v liště až 1600 bar a je osazen originální tryskou Bosch DLLA150P2118 (0433172118) a vysoce přesným řídicím ventilem F00VC01376 pro zajištění přesného časování vícebodového vstřikování a splnění přísných emisních norem Euro 4 a Euro 5. Mezi běžné provozní poruchy patří kavitace sedla kuličky ventilu, nadměrný přepad (vratný tok) a zalakování jehly trysky, což se projevuje prodlouženým startováním za tepla, nestabilním volnoběhem, nevyváženým chodem válců a zvýšenou kouřivostí. Servis vyžaduje zápis individuálního 7místného kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru (ECU) a montáž nových měděných těsnicích podložek.
Před objednáním zkontrolujte OE čísla 8200839859 a 166093915R a zajistěte, aby byl 7místný kalibrační kód IMA každého vstřikovače po montáži naprogramován do řídicí jednotky motoru (ECU).
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Opel Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Vauxhall Vivaro A 2.0 CDTI | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2014 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) | 2006-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110338 |
| Značka | Renault / Opel / Vauxhall / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE číslo | 8200839859, 166093915R, 166000399R, 93198683, 95521529, 4420518 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 / Euro 5 |
| Řada motorů | Renault / Opel M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivového vedení ověřte pomocí živých dat diagnostiky, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně odstraňte nečistoty, olejové usazeniny a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a konektorů přepadů: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na převlečné matice; IHNED zaslepte všechny otevřené otvory lišty rail a vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Upozornění: pružné šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Demontáž těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zakarbonovaný či zapečený, upevněte schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem na vstupní šroubení, aniž by došlo k pootočení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a případně zafrézujte dosedací plochu sedla pomocí speciální frézky, čisticích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není plocha sedla zcela čistá, rovná a na čistý kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM a předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s trochou vysokoteplotního maziva pro její fixaci.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem dle předepsaného postupu výrobce (28 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače i lišty rail na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte přepadové spony, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění: Do příslušné adresy válce v řídicí jednotce ECU naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového kalibračního IMA/QR kódu do mapy ECU - nenakalibrované vstřikovače způsobují tvrdý spalovací chod (klepání), nevyváženost válců a předčasné zanesení DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy namontujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové pružné šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin (tzv. černá smrt / karbonové usazeniny kolem vstřikovače).
- ABSOLUTNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01376 nebo jehlu - zajistěte, aby všechny ochranné záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Striktně dodržujte postup a utahovací moment 28 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110338 kódování do řídicí jednotky ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110338 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný vícemístný kalibrační kód, který definuje odchylky dávkování paliva při různých tlacích v liště rail. Zapsání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu válců, splnění emisních limitů Euro 4 / Euro 5 a plynulou reakci na sešlápnutí plynu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110338 u motorů Renault / Opel / Vauxhall M9R (2.0 dCi / 2.0 CDTI)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena i za tepla, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř při startu (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání vstřikování jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad vstřikovačů způsobující chybové kódy nízkého tlaku v liště při prudké akceleraci.
Mám vstřikovače vyměnit jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Přestože je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace palivové soustavy), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčenou praxí vyměnit nebo otestovat na zkušební stolici všechny vstřikovače jako celou sadu. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01376) a trysky (DLLA150P2118) dochází rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu mezi opotřebené často vede k znatelným vibracím na volnoběhu kvůli odchylkám v dávkování paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub držáku?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem hlavy válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Jednou stlačená podložka deformačně ztvrdne a již znovu správně netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc pružné šrouby utahované na mez kluzu, které jsou určeny pouze k jednomu použití; při jejich opětovném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráta předpětí přítlaku.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži nových vstřikovačů 0445110338?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu rail, používejte kvalitní motorovou naftu splňující normu EN590 a po ujetí cca 500 km zkontrolujte korekční dávky vstřikovačů (vyvážení chodu) pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.