0445120044
Форсунка Common Rail BOSCH 0445120044 для MAN TGA 18.480 - 41.530 12.8L D2876
51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049F00RJ01159DLLA144P14171600 barОбзор детали
Оригинальная форсунка Common Rail для коммерческого транспорта (CRIN2-16) BOSCH 0445120044 разработана для тяжелых грузовых автомобилей серии MAN TGA с 12,8-литровыми рядными шестицилиндровыми дизельными двигателями D2876 (LF12, LF13, LF25) экологического стандарта Евро-3. Рассчитанная на жесткие условия эксплуатации в коммерческих перевозках, эта форсунка надежно работает при пиковом давлении в топливной рампе до 1600 бар. Прецизионное распыление и гидравлический баланс обеспечиваются оригинальным многоструйным распылителем Bosch DLLA144P1417 (узел Bosch 0433171878) в сочетании с управляющим клапаном в сборе F00RJ01159. Естественный износ внутренних прецизионных компонентов при большой наработке или вследствие загрязнения топлива приводит к повышенному сливу в обратную магистраль, затрудненному пуску (долгому прокручиванию стартером), потере мощности под нагрузкой, детонационному стуку и повышению токсичности отработавших газов. Полная замена форсунки на оригинальный компонент Bosch восстанавливает заводские параметры дозирования топлива, оптимальную полноту сгорания и ресурсную надежность двигателей при магистральных грузоперевозках.
Сверьте оригинальный OEM-номер детали: 51101006049 или 51101004043; при каждой установке форсунки обязательно заменяйте коннекторы высокого давления (морковки) и внешние уплотнительные кольца O-ring.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.480 / 18.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 24.480 / 24.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 26.480 / 26.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 33.480 / 33.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 41.480 / 41.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445120044 |
| Производитель | MAN / BOSCH |
| Тип компонента | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Номер OE | 51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049 |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | 🔗 Общий клапан (2 узлов):0445120027 |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| INTERNAL NOZZLE P/NОсн. параметр | |
| Система впрыска | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Момент затяжки | 30 N·m + 90° |
| Момент затяжки прижимной скобы | 30 N·m |
| Гарантия | 12 Months |
| Экологический класс | Euro 3 |
| Семейство двигателей | MAN D2876 (12.8L I6) |
| Требуется прописка кода IMA в ЭБУ | Verify with OEM tool |
Рекомендации по установке
Необходимый инструмент: Разрезные ключи 10 мм и 11 мм (штуцеры рампы и входа форсунки), Обратный молоток / механический съемник форсунок (при прикипании), Набор латунных щеток для зачистки седла и промышленный пылесос, Притирочная фреза седла (при наличии прогара/эрозии), Динамометрический ключ (диапазон 2 Н·м – 40 Н·м), Диагностический сканер ЭБУ с функцией прописки кодов IMA/QR, Цифровой микрометр / глубиномер для подбора медной шайбы
- Отключение АКБ и сброс давления в рампе: Отключите минусовую клемму аккумулятора и по параметрам реального времени диагностического сканера убедитесь, что остаточное давление в топливной рампе упало ниже 10 бар, прежде чем ослаблять топливные соединения.
- Очистка подкапотного пространства и колодцев: Тщательно удалите сжатым воздухом и очистителем-обезжиривателем грязь, частицы пыли и масляный налет вокруг колодцев форсунок в головке блока цилиндров.
- Маркировка проводки и обратной магистрали: Пометьте разъемы проводки по номерам цилиндров и аккуратно снимите хрупкие пластиковые быстросъемные штуцеры магистрали обратного слива.
- Демонтаж трубок высокого давления: Открутите накидные гайки топливопроводов высокого давления разрезным ключом; НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО закройте открытые штуцеры рампы и входы форсунок защитными технологическими заглушками.
- Снятие болтов прижимных скоб: Выкрутите болты крепления прижимных планок. Помните: болты, затягиваемые до предела текучести, подлежат обязательной утилизации и не подлежат повторной установке.
- Извлечение форсунки: Извлеките форсунку строго вертикально. В случае закоксовывания нагаром используйте сертифицированный механический съемник с адаптером под штуцер подачи, избегая вращательных нагрузок на корпус форсунки.
- Осмотр колодца и седла форсунки: Убедитесь, что старая медная уплотнительная шайба не осталась прикипевшей на дне посадочного колодца в ГБЦ; извлеките ее латунным крючком при необходимости.
- Очистка и притирка посадочного места: Очистите и при необходимости отфрезеруйте опорную поверхность колодца специализированным инструментом с использованием промышленного пылесоса до состояния идеально чистого, ровного металла.
- Установка новой медной шайбы: Установите новую оригинальную медную шайбу требуемой толщины (стандарт 1,5-2,0 мм), нанеся микрокаплю термостойкой смазки для фиксации ее положения на наконечнике распылителя.
- Монтаж форсунки со смазкой: Тонким слоем нанесите специальную керамическую высокотемпературную монтажную пасту на тело форсунки; распылитель и медная шайба должны оставаться строго чистыми и сухими.
- Затяжка прижимной скобы: Затяните новые болты прижимной скобы регламентированным моментом (30 Нм) при помощи калиброванного динамометрического ключа.
- Установка трубок высокого давления: Наживите гайки топливопроводов вручную во избежание перекоса резьбы, затем равномерно затяните соединения на форсунке и рампе с усилием 30 Нм + 90°.
- Подключение обратной магистрали и проводки: Установите штуцеры обратного слива топлива до фиксации стопорных скоб; подключите электрический разъем и надежно зафиксируйте защелку.
- Калибровка кода IMA / QR и прокачка системы: Пропишите буквенно-цифровой калибровочный код IMA/QR с корпуса новой форсунки в память ЭБУ по соответствующему цилиндру; полностью прокачайте топливную систему перед первым пуском двигателя.
- КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО: КАЛИБРОВКА IMA: Категорически запрещено запускать двигатель без прописки индивидуального кода IMA/QR в карту блока управления ЭБУ - работа без адаптации вызывает детонацию при сгорании, дисбаланс по цилиндрам и быстрый выход из строя сажевого фильтра.
- ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА МЕДНЫХ ШАЙБ: Всегда устанавливайте исключительно новые медные шайбы и новые болты крепления прижимных скоб - повторная установка старых деталей приводит к неизбежному прорыву газов и образованию монолитного нагара («черная смерть»).
- ХИРУРГИЧЕСКАЯ ЧИСТОТА: Частица пыли размером всего 5 микрон способна заклинить клапан F00RJ01159 или иглу распылителя - держите защитные транспортировочные заглушки на штуцерах до непосредственного соединения топливопроводов.
- СТРОГОЕ СОБЛЮДЕНИЕ МОМЕНТОВ: Неукоснительно придерживайтесь момента затяжки прижимной скобы (30 Нм) - чрезмерное усилие деформирует прецизионный корпус форсунки и вызывает заклинивание иглы.
Часто задаваемые вопросы
Требуется ли кодирование форсунки Bosch 0445120044 в ЭБУ (код IMA / QR)?
Да, для форсунки Bosch 0445120044 требуется прописка индивидуального кода калибровки IMA для каждого цилиндра в блок управления двигателем (ЭБУ). На корпусе электрического разъема или электромагнитной части каждой форсунки выбит уникальный буквенно-цифровой код, определяющий допуски подачи топлива в различных диапазонах рабочего давления. Программирование этого кода с помощью диагностического оборудования (Bosch KTS, MAN-cats, Autel MaxiSys и др.) строго обязательно для обеспечения баланса цилиндров на холостом ходу, соблюдения норм выбросов Евро-3 и правильного отклика двигателя на педаль акселератора.
Каковы основные симптомы неисправности форсунки 0445120044 на двигателях MAN D2876 (12.8L I6)?
К наиболее частым симптомам относятся: долгий запуск холодного двигателя, неравномерная работа или плавающие обороты холостого хода, черный дым под нагрузкой (износ запорного конуса иглы распылителя / перелив топлива), белый дым при пуске (несгоревшее распыленное топливо), звонкий стук под нагрузкой, повышенный расход топлива, коды ошибок по пропускам воспламенения (P0201-P0206 / P0300-P0306), а также высокий сброс топлива в обратку, провоцирующий падение давления в рампе и ошибки при резком разгоне.
Следует ли менять форсунки поштучно или полным комплектом?
Хотя замена одной вышедшей из строя форсунки допустима при условии гарантированного отсутствия загрязнений в баке и рампе, сервисная практика для двигателей с пробегом более 150 000 км предписывает проверку на стенде или замену всех форсунок комплектом. Износ клапана управления высокого давления (F00RJ01159) и распылителя (DLLA144P1417) происходит равномерно во всех цилиндрах; установка одной новой единицы среди изношенных нередко приводит к вибрациям на холостом ходу из-за существенной разницы в цикловой подаче.
Почему при каждой установке необходимо менять медную уплотнительную шайбу и болт крепления скобы?
Медная шайба формирует герметичное уплотнение между наконечником распылителя и посадочным местом в головке блока цилиндров, изолируя камеру сгорания, где температура превышает 1500 °C, а давление достигает более 150 бар. Обжатая шайба подвергается наклепу, теряет пластичность и при повторном монтаже неизбежно допустит прорыв газов. Болты прижимной скобы являются крепежом, работающим на растяжение в зоне предела текучести (torque-to-yield), и рассчитаны исключительно на разовую затяжку; их повторное использование создает риск обрыва болта в теле ГБЦ или ослабления усилия прижима.
Какое регламентное обслуживание необходимо провести после замены форсунок 0445120044?
Обязательно замените топливный фильтр на оригинальный элемент высокой степени фильтрации (с номиналом отсева 3-5 микрон), проверьте топливный бак и контур низкого давления на наличие металлической стружки от ТНВД, при обнаружении загрязнений промойте топливную рампу, заправляйте исключительно качественное дизельное топливо стандарта ГОСТ/EN 590 и проконтролируйте коррекции плавности хода форсунок диагностическим сканером после 500 км пробега.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.