0445120044
Injector Common Rail BOSCH 0445120044 pentru MAN TGA 18.480 - 41.530 12.8L D2876
51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049F00RJ01159DLLA144P14171600 barPrezentare produs
BOSCH 0445120044 este un injector original Common Rail heavy-duty pentru vehicule comerciale (CRIN2-16), proiectat pentru seria de camioane grele MAN TGA echipate cu motoare diesel de 12,8 litri D2876 (LF12, LF13, LF25) cu 6 cilindri în linie, Euro 3. Conceput pentru ciclurile solicitante ale transportului comercial, acest injector funcționează fiabil la presiuni de vârf în rampa comună de până la 1600 bar. Pulverizarea de înaltă precizie și echilibrul hidraulic sunt asigurate de duza originală Bosch cu orificii DLLA144P1417 (ansamblu Bosch 0433171878) asociată cu ansamblul supapei de control F00RJ01159. Uzura componentelor interne cauzată de orele îndelungate de funcționare sau de combustibilul contaminat provoacă pierderi excesive pe retur, pornire greoaie la demaror, pierderi de putere în sarcină mare, bătăi ale motorului și emisii neregulate. Înlocuirea completă cu componente originale Bosch restabilește dozarea combustibilului la parametrii specificați de producător, eficiența optimă a arderii și fiabilitatea pe termen lung în operațiunile de transport de marfă.
Verificați numărul de referință OE al vehiculului: 51101006049 sau 51101004043; înlocuiți întotdeauna racordurile de alimentare de înaltă presiune și inelele O exterioare în timpul instalării.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.480 / 18.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 24.480 / 24.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 26.480 / 26.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 33.480 / 33.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 41.480 / 41.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120044 |
| Marcă | MAN / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Cod OE | 51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445120027 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m + 90° |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | MAN D2876 (12.8L I6) |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și depresurizați rampa: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet praful, pelicula uleioasă și impuritățile din jurul puțurilor de injector din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul electric al fiecărui cilindru și decuplați cu grijă clemele din plastic ale conductelor de retur combustibil.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice de întindere (torque-to-yield) trebuie întotdeauna aruncate și înlocuite cu unele noi.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul pe direcție verticală. Dacă este blocat de calamină, fixați un extractor mecanic omologat cu ciocan inerțial pe adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; îndepărtați-o cu o tijă de extracție din alamă dacă este blocată.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Frezați ușor și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu reziduurile până când scaunul este perfect plan și curat.
- Montați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Așezați o șaibă de cupru conformă cu specificațiile OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină vaselină termorezistentă pentru a o reține pe poziție.
- Montați injectorul aplicând vaselină ceramică: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică anti-gripare pe corpul injectorului; asigurați-vă că vârful duzei și șaiba de cupru rămân perfect curate și uscate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în treptele specificate de producător (30 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze manual pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare în injector și în rampă la 30 N·m + 90°.
- Reconectați returul și cablajul: Apăsați clemele conductelor de retur până când gulerele de blocare se fixează cu un clic; reconectați mufa electrică și asigurați ferm clapeta conectorului.
- Codare IMA / QR în ECU și amorsarea circuitului: Introduceți codul unic de calibrare IMA/QR inscripționat pe capul injectorului în adresa cilindrului respectiv din ECU; amorsați temeinic sistemul de alimentare cu motorină înainte de prima pornire.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate generează bătăi la ardere, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de cupru și șuruburi noi pentru bridele de fixare - reutilizarea garniturilor vechi provoacă scăpări masive de gaze de ardere și formarea depunerilor dure de calamină ('black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE MOTORINĂ: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00RJ01159 sau acul injectorului - păstrați dopurile de protecție montate pe toate orificiile până în momentul cuplării finale.
- RESPECTARE STRICTĂ A CUPLULUI DE FIXARE: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 30 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează cursa acului duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445120044 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120044 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare injector are un cod alfanumeric unic de calibrare marcat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu ajutorul unui tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un mers în gol echilibrat al cilindrilor, respectarea emisiilor Euro 3 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120044 defect pe MAN D2876 (12.8L I6)?
Simptomele comune includ pornirea greoaie la rece (durată prelungită de acționare a demarorului), mersul în gol neregulat sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei / exces de motorină), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), ticăituri sau bătăi sub sarcină, consum crescut de carburant, coduri de eroare pentru rateuri de combustie pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite excesive pe returul injectorului, care cauzează coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă a fost exclusă contaminarea combustibilului, standardul tehnic recomandat pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00RJ01159) și a duzei (DLLA144P1417) se instalează uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de injectoare uzate provoacă adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru realizează etanșarea etanșă la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500 °C, iar presiunile depășesc 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare sigură. În plus, majoritatea șuruburilor pentru brida de fixare sunt șuruburi elastice de întindere (torque-to-yield), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor prezintă riscul ruperii șurubului în chiulasă sau al pierderii forței de strângere.
Ce operațiuni de întreținere preventivă sunt necesare după instalarea injectoarelor 0445120044?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru a depista eventualul șpan metalic rezultat din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină conform standardului EN590 și verificați valorile de compensare a debitului injectoarelor cu ajutorul softului de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.