0445120044
BOSCH 0445120044 Common Rail-injektor för MAN TGA 18.480 - 41.530 12.8L D2876
51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049F00RJ01159DLLA144P14171600 barProduktöversikt
BOSCH 0445120044 är en äkta heavy duty Common Rail-injektor för nyttofordon (CRIN2-16), konstruerad för tunga lastbilar i MAN TGA-serien utrustade med de 12,8-liters D2876 (LF12, LF13, LF25) raka sexcylindriga Euro 3-dieselmotorerna. Denna injektor är utvecklad för krävande driftscykler inom kommersiell transport och arbetar driftsäkert vid maximala systemrailtryck upp till 1600 bar. Exakt finfördelning och hydraulisk balans säkerställs av det äkta Bosch-hålmunstycket DLLA144P1417 (Bosch-enhet 0433171878) tillsammans med reglerventilen F00RJ01159. Slitage på interna komponenter till följd av många driftstimmar eller föroreningar orsakar för högt returflöde (läckolja), förlängd starttid vid motordragning, effektförlust under transportbelastning, knackningar samt förhöjda emissioner. Komplett utbyte med äkta Bosch-komponenter återställer bränsledoseringsvärdena till fabriksspecifikation, säkerställer optimal förbränningseffektivitet och ger tillförlitlig drift inom kommersiell åkeriverksamhet.
Verifiera fordonets OE-korsreferensnummer 51101006049 eller 51101004043; byt alltid ut högtryckskopplingsrör (tryckrör) och externa O-ringar vid montering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.480 / 18.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 24.480 / 24.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 26.480 / 26.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 33.480 / 33.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 41.480 / 41.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120044 |
| Fabrikat / Märke | MAN / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| OE-nummer | 51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445120027 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 30 N·m + 90° |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | MAN D2876 (12.8L I6) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att kvarvarande railtryck sjunkit under 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorutrymme & injektorbrunnar: Blås noggrant rent runt topplockets injektorbrunnar från grus, olja och lös smuts med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage & returledningskopplingar: Märk varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga clipsen på returledningen i plast.
- Demontera högtrycksledningarna: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen rörledningsnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena täckpluggar.
- Demontera fästbultarna för spännjoket: Skruva ur fästbultarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Demontera injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den är fastbränd av sot, montera en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & lopp: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i topplocket; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Brotscha och rengör anliggningsytan i sätet med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills ytan är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spridarspetsen och kopparbrickan helt rena och torra.
- Dra åt spännjoket till föreskrivet moment: Montera fästbultarna och dra åt enligt fabrikens föreskrivna moment (30 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika snedgängning, dra sedan åt anslutningarna på injektorinlopp och rail jämnt till 30 N·m + 90°.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck dit returledningsclipsen tills låskragarna klickar fast; anslut kontaktstycket och lås kablageklämman ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodskalibrering & luftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-koden som är graverad på injektortoppen till respektive cylinderadress i motorstyrenheten (ECU); förlufta bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, ojämn cylindergång och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningar och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (fastkoksning/"black death").
- RENLIGHET AV SJUKHUSKLASS: En mikroskopisk partikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00RJ01159 eller nålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna fram till monteringstillfället.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 30 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120044 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120044 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningsstycket eller magnetventilens hölje som definierar bränslemängdstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfyllande av Euro 3-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445120044-injektor på MAN D2876 (12.8L I6)?
Vanliga symptom är fördröjd kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgaskrök vid acceleration (sliten munstycksnål/för hög bränslemängd), vit rök vid uppstart (oförbränt finfördelat bränsle), knackningar under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfel/feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som ger felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felande injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, rekommenderar branschpraxis för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00RJ01159) och munstycket (DLLA144P1417) sker jämnt över samtliga cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter resulterar ofta i märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i bränsleleveransmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och kan inte återförsluta korrekt. Dessutom är de flesta bultar till spännjoket sträckbultar konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlorad klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445120044?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola ur common rail-röret om föroreningar finns, använd kvalitetsdiesel enligt EN590 samt verifiera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.