0445120044
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120044 pro MAN TGA 18.480 - 41.530 12.8L D2876
51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049F00RJ01159DLLA144P14171600 barPřehled produktu
Originální vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120044 pro užitková vozidla (CRIN2-16) je zkonstruován pro těžká nákladní vozidla řady MAN TGA poháněná řadovými šestiválcovými vznětovými motory Euro 3 o objemu 12,8 litru D2876 (LF12, LF13, LF25). Tento vstřikovač je navržen pro náročné provozní cykly komerční nákladní přepravy a spolehlivě pracuje při špičkovém systémovém tlaku v liště rail až 1600 bar. Přesné rozprašování a hydraulické vyvážení zajišťuje originální víceotvorová tryska Bosch DLLA144P1417 (montážní podsestava Bosch 0433171878) spárovaná se sestavou řídicího ventilu F00RJ01159. Opotřebení vnitřních součástí vlivem vysokého počtu motohodin nebo kontaminace paliva způsobuje nadměrný zpětný tok do přepadu, prodloužené startování, ztrátu výkonu v tahu při zatížení, klepání motoru a nevyhovující emise. Kompletní výměna za originální komponenty Bosch obnovuje dávkování paliva dle tovární specifikace, optimální účinnost spalování a spolehlivost v dálkové nákladní dopravě.
Ověřte referenční OE číslo vozidla 51101006049 nebo 51101004043; při montáži vždy vyměňte vysokotlaké přetlačné trubky (přípojky) a vnější O-kroužky.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.480 / 18.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 24.480 / 24.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 26.480 / 26.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 33.480 / 33.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 41.480 / 41.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120044 |
| Značka | MAN / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| OE číslo | 51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445120027 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m + 90° |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | MAN D2876 (12.8L I6) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových spojů zkontrolujte v živých datech diagnostiky, zda zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně vyfoukejte a odstraňte nečistoty, prach a mastnotu z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přípojek přepadu: Označte konektory kabeláže k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové spony vratného přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlaku otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ uzavřete všechny otevřené vývody lišty i vstupní hrdla vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž upevnění upínacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Uvědomte si, že natahovací šrouby dotahované na úhel se musí zlikvidovat a nikdy nesmí být použity znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vstřikovač vytahujte přísně svisle nahoru. Je-li zapečený karbonem, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický rázový vytahovák a vytahujte bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím trnem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu sedla pomocí speciálních kartáčů a vysavače (případně použijte sedlovou frézu), dokud plocha není 100% čistá, rovná a s holým kovem.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle OEM (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím kapky vysokoteplotního tuku pro její fixaci na místě.
- Ošetření vstřikovače keramickým mazivem: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schválenou vysokoteplotní keramickou pastou proti zadření; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Usaďte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem na předepsanou hodnotu (30 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakého potrubí: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo ke stržení závitu, a následně rovnoměrně dotáhněte spoje přívodu ke vstřikovači a liště rail na 30 N·m + 90°.
- Připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte přepadové rychlospojky, dokud zajišťovací kroužky slyšitelně nezapadnou; zapojte elektrický konektor a spolehlivě zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v řídicí jednotce; před prvním startem palivový systém důkladně naplňte a odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do řídicí jednotky motoru - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdé spalovací rázy, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte výhradně nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starých dílů vede ke katastrofálnímu profukování spalin kolem vstřikovače (masivní tvorba karbonové krusty).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ01159 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky z palivového vedení sundávejte až těsně před finálním spojením.
- DŮSLEDNÉ DODRŽENÍ MOMENTU TŘMENU: Striktně dodržujte předepsaný moment dotažení 30 N·m - nadměrné utažení deformuje vnitřní geometrii těla vstřikovače a vede k váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120044 kódování v řídicí jednotce motoru (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120044 vyžaduje zápis specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo elektromagnetické hlavě vyražen unikátní víceznakový kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva v různých bodech tlaku v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, splnění emisní normy Euro 3 a plynulé reakce motoru na sešlápnutí plynu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120044 u motoru MAN D2876 (12.8L I6)?
Mezi typické příznaky patří prodloužené startování studeného motoru, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po startu (nedokonale rozprášené a nespálené palivo), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký zpětný tok do přepadu, který při prudkém zrychlení vyvolává chybové kódy nízkého tlaku v railu.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Přestože je výměna jednoho vadného vstřikovače technicky možná (pokud byla vyloučena plošná kontaminace paliva nečistotami), osvědčeným postupem u motorů s nájezdem nad 150 000 km je výměna nebo přezkoušení všech vstřikovačů na zkušební stanici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ01159) a trysky (DLLA144P1417) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebených často vede ke znatelným vibracím na volnoběhu kvůli odchylkám v dávkování paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné oddělení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování dosahují teploty přes 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Zmáčknutá podložka vlivem deformace ztvrdne a při opětovném dotažení již netěsní. Většina šroubů upínacích třmenů jsou navíc šrouby dotahované na úhel za mez kluzu (natahovací šrouby) určené výhradně k jednorázovému použití; jejich opětovné použití přináší riziko prasknutí v hlavě válců nebo ztráty předpětí v upevnění vstřikovače.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445120044?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou účinností odpovídající specifikaci OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot důkladně propláchněte lištu common rail, tankujte výhradně kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km ověřte pomocí diagnostického softwaru korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu motoru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.