0445120044
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120044 do MAN TGA 18.480 - 41.530 12.8L D2876
51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049F00RJ01159DLLA144P14171600 barOpis produktu
BOSCH 0445120044 to oryginalny wtryskiwacz Common Rail do pojazdów użytkowych (CRIN2-16), zaprojektowany dla ciężkich samochodów ciężarowych serii MAN TGA napędzanych 12,8-litrowymi, rzędowymi, sześciocylindrowymi silnikami Diesla D2876 (LF12, LF13, LF25) spełniającymi normę Euro 3. Przeznaczony do wymagających cykli pracy w transporcie dalekobieżnym i komercyjnym, wtryskiwacz ten pracuje niezawodnie przy maksymalnym ciśnieniu w szynie wynoszącym do 1600 barów. Precyzyjne rozpylanie paliwa i idealną równowagę hydrauliczną zapewnia oryginalny rozpylacz otworkowy Bosch DLLA144P1417 (zespół Bosch 0433171878) połączony z zespołem zaworu sterującego F00RJ01159. Zużycie elementów wewnętrznych wynikające z dużego przebiegu lub zanieczyszczeń paliwa prowadzi do nadmiernego przelewu na powrocie, wydłużonego rozruchu silnika, spadku mocy pod obciążeniem, stukania oraz przekroczenia norm emisji spalin. Kompletna wymiana na oryginalne podzespoły Bosch przywraca fabryczną precyzję dawkowania, optymalną wydajność spalania oraz niezawodność w zastosowaniach transportowych.
Zweryfikuj numer referencyjny OE pojazdu 51101006049 lub 51101004043; podczas montażu zawsze wymieniaj króćce ciśnieniowe (rurki doprowadzające) oraz zewnętrzne o-ringi uszczelniające.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.480 / 18.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 24.480 / 24.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 26.480 / 26.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 33.480 / 33.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 41.480 / 41.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120044 |
| Marka | MAN / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Numer OE | 51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445120027 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 30 N·m + 90° |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | MAN D2876 (12.8L I6) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i upewnij się za pomocą parametrów bieżących w testerze diagnostycznym, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem jakichkolwiek złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i okolic gniazd: Dokładnie usuń nagromadzony piasek, błoto olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki elektryczne dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie rozłącz delikatne plastikowe spinki listwy powrotnej (przelewowej).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Poluzuj nakrętki złączkowe przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie odsłonięte króćce szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi korkami ochronnymi.
- Odkręcenie elementów mocujących łap: Wykręć śruby dociskowe łap wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby plastyczne (rozciągliwe) podlegają bezwzględnej utylizacji i nie wolno używać ich ponownie.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz ruchem pionowym ku górze. W przypadku silnego zapieczenia nagarem zamocuj certyfikowany bezwładnościowy ściągacz mechaniczny do adaptera wlotowego, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że zużyta miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wydobądź ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza przy użyciu dedykowanych szczotek, frezu oraz odkurzacza przemysłowego, aż do uzyskania czystego, gładkiego metalu.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż miedzianą podkładkę zgodną ze specyfikacją OEM o właściwej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nanosząc odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby ustabilizować ją na wtryskiwaczu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na korpus: Cienko pokryj korpus wtryskiwacza atestowanym, wysokotemperaturowym smarem ceramicznym zapobiegającym zapiekaniu; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie łapy dociskowej: Wkręć nowe śruby łapy mocującej i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (30 N·m).
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby zapobiec uszkodzeniu gwintu, a następnie dokręć złącza szyny i wlotów wtryskiwaczy docelowym momentem 30 N·m + 90°.
- Podłączenie powrotu paliwa i instalacji elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się zabezpieczenia; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj ich zapadki.
- Programowanie kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do pamięci sterownika silnika pod adresem właściwego cylindra; dokładnie odpowietrz układ zasilania przed pierwszym kręceniem rozrusznikiem.
- BEZWZGLĘDNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu IMA/QR w sterowniku ECU - brak kalibracji prowadzi do spalania stukowego, nierównej pracy cylindrów oraz przedwczesnego zapełnienia filtra DPF.
- KONIECZNOŚĆ WYMIANY PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze stosuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby rozciągliwe - pozostawienie starych elementów prowadzi do przedmuchów spalin i powstawania nagaru w gnieździe (tzw. czarna śmierć).
- BEZWZGLĘDNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka brudu o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny zawór F00RJ01159 lub iglicę rozpylacza - zdejmuj zaślepki ochronne dopiero w momencie podłączania przewodów.
- RÓWNOMIERNY MOMENT DOKRĘCENIA: Ściśle przestrzegaj wartości dokręcania łapy (30 N·m) - zbyt mocne dokręcenie wywołuje naprężenia w korpusie wtryskiwacza i blokowanie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120044 wymaga kodowania w sterowniku silnika ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120044 wymaga zaprogramowania w sterowniku silnika (ECU) kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do konkretnego cylindra. Każdy egzemplarz posiada unikalny kod kalibracyjny naniesiony na korpusie złącza elektrycznego lub cewki elektromagnesu, który definiuje odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia roboczego. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę silnika na biegu jałowym, zachowanie normy emisji Euro 3 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120044 w silnikach MAN D2876 (12.8L I6)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza i nadmierna dawka paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone kropelki paliwa), metaliczne stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju napędowego, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki przelew paliwa, generujący błędy spadku ciśnienia na szynie rail pod pełnym obciążeniem.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy kompletem?
Choć wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono obecność opiłków i zanieczyszczeń w układzie paliwowym), dobrą praktyką serwisową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym pełnego kompletu. Elementy wykonawcze, takie jak zawór sterujący F00RJ01159 oraz rozpylacz DLLA144P1417, zużywają się równomiernie na wszystkich cylindrach. Pozostawienie wyeksploatowanych wtryskiwaczy obok nowo zamontowanej sztuki często wywołuje wibracje na biegu jałowym z powodu rozbieżności w charakterystykach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba mocująca muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka stanowi gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy korpusem rozpylacza a dnem gniazda w głowicy silnika, gdzie temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie dochodzi do 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu i traci właściwości plastyczne, przez co ponowny montaż prowadzi do nieszczelności. Z kolei śruby łap mocujących są śrubami rozciągliwymi pracującymi w zakresie odkształcenia plastycznego (TTY); ich ponowne dokręcenie grozi pęknięciem w głowicy lub utratą właściwej siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności obsługowe należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120044?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o dokładności zgodnej z OEM (3-5 mikronów), skontrolować zbiornik i przewody pod kątem obecności metalowych opiłków z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie obecności osadów, zalać układ paliwem zgodnym z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy na biegu jałowym za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu dystansu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.