0445120044
Inyector Common Rail BOSCH 0445120044 para MAN TGA 18.480 - 41.530 12.8L D2876
51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049F00RJ01159DLLA144P14171600 barDescripción del producto
El BOSCH 0445120044 es un inyector Common Rail original para vehículos comerciales pesados (CRIN2-16), diseñado para la serie de camiones pesados MAN TGA equipados con motores diésel Euro 3 de seis cilindros en línea D2876 de 12.8 litros (LF12, LF13, LF25). Concebido para ciclos de trabajo exigentes en transporte comercial, este inyector funciona de manera fiable a presiones máximas de raíl de hasta 1600 bar. La atomización de precisión y el equilibrio hidráulico están garantizados por la tobera de orificios original Bosch DLLA144P1417 (conjunto Bosch 0433171878) combinada con el conjunto de válvula de control F00RJ01159. El desgaste de los componentes internos por elevado número de horas de servicio o contaminación genera un retorno de combustible excesivo (fuga de retorno), arranques prolongados, pérdida de potencia bajo carga de arrastre, picado del motor y emisiones anómalas. La sustitución completa mediante componentes originales Bosch restablece la dosificación de combustible según especificaciones de fábrica, una eficiencia de combustión óptima y la máxima fiabilidad en operaciones de transporte pesado.
Verifique el número de referencia OE del vehículo 51101006049 o 51101004043; sustituya siempre los tubos conectores de alimentación de alta presión y las juntas tóricas exteriores durante la instalación.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.480 / 18.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 24.480 / 24.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 26.480 / 26.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 33.480 / 33.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 41.480 / 41.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120044 |
| Marca | MAN / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Número OE | 51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445120027 |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m + 90° |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | MAN D2876 (12.8L I6) |
| Codificación ECU requerida | Verify with OEM tool |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl baje de 10 bar antes de aflojar cualquier racor de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Elimine meticulosamente la suciedad, residuos de aceite y polvo suelto alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete el conector del mazo de cables de cada cilindro y desacople con cuidado las delicadas presillas plásticas de la línea de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave de racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de las bridas de sujeción: Retire los tornillos de las bridas de fijación. Tenga en cuenta que los tornillos de estiramiento elástico deben desecharse siempre y no reutilizarse jamás.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector en sentido vertical. Si se encuentra adherido por carbonilla, acople un extractor de impacto mecánico homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de estanqueidad de cobre antigua no haya quedado pegada en el fondo del asiento de la culata; retírela con un útil de extracción de latón si está atascada.
- Limpiar y fresar el asiento del inyector: Limpie y pula la superficie del asiento del inyector utilizando cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el metal del asiento quede 100 % limpio y plano.
- Instalar una arandela de cobre nueva: Monte una arandela de cobre con especificación OEM y el espesor correspondiente (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando una pizca de grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo cilíndrico del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre rigurosamente limpias y secas.
- Apretar la brida de fijación según par especificado: Fije los tornillos de la brida y apriételos en las etapas especificadas de fábrica (30 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Montar las tuberías de suministro de alta presión: Enrosque las tuercas de racor a mano para evitar dañar las roscas, y luego apriete los racores de entrada del inyector y del raíl uniformemente a 30 N·m + 90°.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presione las presillas de retorno hasta que los clips de retención encajen firmemente; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure la pestaña de bloqueo del conector.
- Codificación IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe en la ECU el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección correspondiente de cada cilindro; cebe el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de calibración IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado en la combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE ARANDELAS DE COBRE: Instale siempre arandelas cortafuegos de cobre y tornillos de brida nuevos; la reutilización de juntas usadas genera fugas catastróficas de gases de combustión (formación de 'chapapote' o carbonilla dura).
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de tan solo 5 micras puede gripar la válvula interna F00RJ01159 o la aguja; mantenga todos los tapones de las tuberías puestos hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia y par de apriete de 30 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445120044 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120044 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, el cual define las tolerancias de inyección en diferentes puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar el equilibrio del ralentí entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo del inyector 0445120044 en el motor MAN D2876 (12.8L I6)?
Los síntomas habituales incluyen arranque en frío prolongado, ralentí irregular o inestable, humo negro por el escape en aceleración (por desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible no quemado), traqueteo o golpeteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de encendido en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno de combustible que provoca códigos de baja presión de raíl durante aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es aceptable si se descarta contaminación en el combustible, las buenas prácticas del sector en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ01159) y en la tobera (DLLA144P1417) suele ser homogéneo en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en el caudal inyectado.
¿Por qué deben sustituirse la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada montaje?
La arandela de cobre garantiza el sellado hermético crítico frente a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente aplastada se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de fijación de la brida son pernos de apriete angular elástico (tornillos de estiramiento) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura del tornillo dentro de la culata o pérdida de la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445120044 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de gasóleo por uno de alta eficiencia conforme a las especificaciones OEM (con una capacidad de filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible para descartar virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el conducto común (raíl) si se detectan impurezas, utilice gasóleo de calidad conforme a la norma EN590 y verifique los valores de equilibrio de marcha suave de los inyectores con software de diagnosis tras 500 km de conducción.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.