0445120044
Injetor Common Rail BOSCH 0445120044 para MAN TGA 18.480 - 41.530 12.8L D2876
51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049F00RJ01159DLLA144P14171600 barVisão Geral do Produto
O BOSCH 0445120044 é um injetor Common Rail genuíno para veículos comerciais pesados (CRIN2-16), projetado para a linha de caminhões pesados MAN TGA equipados com os motores diesel Euro 3 de 6 cilindros em linha D2876 de 12,8 litros (LF12, LF13, LF25). Desenvolvido para os exigentes ciclos de trabalho do transporte rodoviário de cargas, este injetor opera com alta confiabilidade sob pressões máximas de rail de até 1600 bar. A atomização de alta precisão e o equilíbrio hidráulico são garantidos pelo bico injetor Bosch de furos DLLA144P1417 (conjunto Bosch 0433171878) combinado com o conjunto de válvula de controle F00RJ01159. O desgaste dos componentes internos devido a elevadas horas de operação ou contaminação causa retorno excessivo de combustível (backleak), partidas prolongadas, perda de potência sob carga, detonação na combustão e emissões irregulares. A substituição completa por componentes originais Bosch restaura a dosagem de combustível especificada de fábrica, a máxima eficiência de combustão e a confiabilidade operacional necessária para o transporte rodoviário pesado.
Verifique o número de referência cruzada original (OE) do veículo 51101006049 ou 51101004043; substitua sempre os tubos de conexão de alta pressão (canetas) e os anéis O-ring externos durante a instalação.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.480 / 18.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 24.480 / 24.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 26.480 / 26.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 33.480 / 33.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 41.480 / 41.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120044 |
| Marca | MAN / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Número OE | 51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445120027 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m + 90° |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | MAN D2876 (12.8L I6) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a bateria e aliviar a pressão do rail: Desconecte o terminal negativo da bateria e certifique-se, via leitura em tempo real no scanner, de que a pressão residual no rail caiu abaixo de 10 bar antes de afrouxar as conexões de combustível.
- Limpar o compartimento do motor e os alojamentos dos injetores: Elimine cuidadosamente resíduos, borra de óleo e impurezas ao redor dos poços dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o chicote elétrico e conectores de retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte com cuidado as travas plásticas da linha de retorno de combustível.
- Remover as linhas de alimentação de alta pressão: Solte as porcas de conexão de alta pressão com uma chave de tubagens; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Remover os parafusos das abraçadeiras de fixação: Remova os parafusos das abraçadeiras de fixação. Observe que os parafusos elásticos de aperto angular devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o corpo do injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carbonização, fixe um extrator de inércia aprovado no adaptador de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o poço e o alojamento do injetor: Certifique-se de que a antiga arruela de vedação de cobre não ficou presa no fundo da sede do cabeçote; remova-a com uma haste de latão adequada, se necessário.
- Limpar e retificar a sede do injetor: Limpe e retifique a superfície da sede do injetor utilizando escovas apropriadas/fresas e aspirador industrial até que a base fique em metal limpo e perfeitamente plano.
- Instalar nova arruela de vedação de cobre: Instale uma arruela de cobre com especificações OEM e espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma leve camada de graxa de alta temperatura para fixá-la na posição.
- Montar o injetor com graxa cerâmica antiengripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente limpas e secas.
- Apertar a abraçadeira de fixação com o torque especificado: Instale os parafusos da abraçadeira de fixação e aperte de acordo com os estágios especificados de fábrica (30 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os tubos de alta pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas; em seguida, aperte uniformemente as conexões do injetor e do rail a 30 N·m + 90°.
- Reconectar a linha de retorno e o chicote elétrico: Pressione os engates da linha de retorno até que travem firmemente no lugar; reconecte o plugue elétrico e trave a presilha do chicote.
- Codificação IMA/QR na ECU e sangria do combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no cilindro correspondente na ECU; sangre/pressurize o sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam batidas de combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de cobre novas e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedantes antigos causa vazamento catastrófico de gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00RJ01159 ou a agulha - certifique-se de manter todos os bujões e tampões protetores até a conexão final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a sequência e o valor de aperto de 30 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120044 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120044 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de combustível em múltiplos pontos de pressão da rampa. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada entre os cilindros, a conformidade com as normas de emissão Euro 3 e uma resposta linear do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445120044 no MAN D2876 (12.8L I6)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização deficiente/combustível não queimado), ruídos de batida metálica sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e retorno excessivo de combustível que gera códigos de falha por baixa pressão de rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou o conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00RJ01159) e no bico (DLLA144P1417) ocorre de forma similar em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente provoca vibrações perceptíveis em marcha lenta devido a variações no volume de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque essencial contra gases entre o bico do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente em uma reinstalação. Além disso, a maioria dos parafusos de fixação da abraçadeira são parafusos elásticos de aperto angular (torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445120044?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro com especificações originais de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto à presença de limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, limpe/enxágue o rail se houver detritos, utilize diesel de alta qualidade padrão EN590 e verifique os valores de correção de equilíbrio de funcionamento dos injetores via scanner após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.