0445120044
BOSCH 0445120044 Common Rail-injector voor MAN TGA 18.480 - 41.530 12.8L D2876
51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049F00RJ01159DLLA144P14171600 barProductoverzicht
De BOSCH 0445120044 is een originele heavy-duty Common Rail-injector voor bedrijfsvoertuigen (CRIN2-16), ontwikkeld voor de MAN TGA-vrachtwagenserie aangedreven door de 12,8-liter D2876 (LF12, LF13, LF25) zes-in-lijn Euro 3-dieselmotoren. Deze injector is ontworpen voor zware transportcycli en werkt betrouwbaar bij maximale raildrukken tot 1600 bar. Nauwkeurige verneveling en hydraulische balans worden gewaarborgd door de originele Bosch-gatennozzle DLLA144P1417 (Bosch-eenheid 0433171878) in combinatie met het F00RJ01159-stuurventiel. Slijtage van interne componenten door hoge draaiuren of brandstofverontreiniging veroorzaakt overmatige retourlekkage, langere starttijden, vermogensverlies onder zware vrachtbelasting, pingelen/kloppen van de motor en verhoogde emissies. Volledige vervanging door originele Bosch-componenten herstelt de fabrieksspecificaties voor brandstofdosering, een optimale verbrandingsefficiëntie en maximale betrouwbaarheid in het beroepsgoederenvervoer.
Controleer het originele OE-referentienummer 51101006049 of 51101004043; vervang bij montage altijd de hogedruk-insteeknippels (feed tubes) en de externe O-ringen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.480 / 18.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 24.480 / 24.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 26.480 / 26.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 33.480 / 33.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 41.480 / 41.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120044 |
| Merk | MAN / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| OE-nummer | 51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445120027 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 30 N·m + 90° |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | MAN D2876 (12.8L I6) |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massakabel van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder de 10 bar is gezakt voordat u brandstofverbindingen opent.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en los stof rondom de injectorschachten in de cilinderkop grondig schoon met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof borgclips van de lekbrandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open openingen op de rail en de injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van spanklemmen verwijderen: Draai de bouten van de spanklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorlichaam demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Gebruik bij vastgekoekte injectoren een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of het oude koperen brandplaatje niet op de bodem van de injectorzitting is achtergebleven; verwijder dit indien nodig met een messing trekker.
- Injectorzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het zittingoppervlak met speciale zittingfrezen/borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank, vlak metaal vertoont.
- Nieuw koperen brandplaatje plaatsen: Plaats een nieuw koperen brandplaatje volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een minimale hoeveelheid montagesmeermiddel om het op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de verstuivertip en het koperen brandplaatje strikt droog en vetvrij.
- Spanklem op voorgeschreven moment vastzetten: Bevestig de bouten van de spanklem en draai deze met een gekalibreerde momentsleutel stapsgewijs vast volgens de fabrieksspecificatie (30 N·m).
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en trek vervolgens de rail- en inlaataansluitingen gelijkmatig aan tot 30 N·m + 90°.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de snelkoppelingen van de retourleiding vast totdat de kragen hoorbaar inklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borglip stevig.
- ECU IMA- / QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem zorgvuldig alvorens de motor te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen, cilinderonbalans en vroegtijdige roetfilterverzadiging.
- CRUCIALE VERVANGING BRANDPLAATJE: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en nieuwe klembouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (zwarte verkoling / 'black death').
- KLINISCHE BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan het interne ventiel F00RJ01159 of de verstuivernaald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van daadwerkelijke montage.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT SPANKLEM: Volg nauwgezet het voorgeschreven aanhaalmoment van 30 N·m - overmatig aandraaien vervormt het injectorlichaam waardoor de naald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch-injector 0445120044 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch-injector 0445120044 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) worden geprogrammeerd. Elke injector heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is aangebracht op de connector of de magneetspoelkop, waarmee de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukken worden gedefinieerd. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is noodzakelijk om een stabiele stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 3-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120044-injector op de MAN D2876 (12.8L I6)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij een koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte rook onder acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige brandstofinspuiting), witte rook bij de start (onverbrande brandstofnevel), getik of geklop onder belasting, een verhoogd brandstofverbruik, storingscodes gerelateerd aan cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom die leidt tot lage raildrukfouten bij zware acceleratie.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector mogelijk is als brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het voorschrift uit de praktijk voor motoren met meer dan 150.000 km om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan het hogedrukstuurventiel (F00RJ01159) en de nozzle (DLLA144P1417) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het monteren van één nieuwe injector naast versleten exemplaren leidt door opbrengstverschillen vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de klembout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje zorgt voor de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuiverneus en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen temperaturen op tot boven de 1.500 °C en drukken tot meer dan 150 bar. Een reeds samengeperste koperen ring is uitgehard en dicht niet opnieuw betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten rekbouten die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico op boutbreuk in de cilinderkop of verlies van klemkracht met zich mee.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445120044-injectoren?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificatie (3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien er vervuiling aanwezig is, gebruik uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden met diagnosesoftware de cilinderbalanswaarden van de injectoren.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.