0445120044
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120044 per MAN TGA 18.480 - 41.530 12.8L D2876
51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049F00RJ01159DLLA144P14171600 barPanoramica Prodotto
Il BOSCH 0445120044 è un iniettore Common Rail per veicoli commerciali pesanti (CRIN2-16) originale, progettato per la serie di autocarri pesanti MAN TGA equipaggiati con motori diesel a 6 cilindri in linea da 12,8 litri D2876 (LF12, LF13, LF25) Euro 3. Sviluppato per cicli di lavoro gravosi nel trasporto commerciale, questo iniettore opera in modo affidabile a pressioni di picco del rail fino a 1600 bar. La polverizzazione di precisione e il bilanciamento idraulico sono assicurati dall'ugello a fori originale Bosch DLLA144P1417 (gruppo Bosch 0433171878) abbinato al gruppo valvola di comando F00RJ01159. Il deterioramento dei componenti interni dovuto a un elevato numero di ore di esercizio o a contaminazione causa un eccessivo riflusso di ritorno, avviamenti prolungati, cali di potenza sotto carico, battito in testa ed emissioni irregolari. La sostituzione completa con componenti originali Bosch ripristina la portata di iniezione prescritta dal costruttore, un'efficienza di combustione ottimale e la massima affidabilità operativa nel trasporto pesante.
Verificare il codice originale OE del veicolo 51101006049 o 51101004043; sostituire sempre i raccordi/tubetti di alimentazione ad alta pressione e gli O-ring esterni durante l'installazione.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.480 / 18.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 24.480 / 24.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 26.480 / 26.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 33.480 / 33.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 41.480 / 41.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120044 |
| Marca | MAN / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Numero OE | 51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445120027 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m + 90° |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | MAN D2876 (12.8L I6) |
| Codifica centralina richiesta | Verify with OEM tool |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: eliminare accuratamente morchia, sabbia e impurità attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata mediante aria compressa e sgrassatore idoneo.
- Identificare il cablaggio e i connettori di rifiuto: etichettare i connettori elettrici di ciascun cilindro e disinnestare con cautela le clip in plastica della tubazione di recupero carburante.
- Smontare le linee di mandata ad alta pressione: allentare i dadi di raccordo con una chiave per raccordi; applicare IMMEDIATAMENTE tappi ciechi protettivi puliti su tutte le uscite del rail e sugli ingressi degli iniettori.
- Rimuovere i fissaggi della staffa: svitare i bulloni della staffa di ritegno. Ricordare che i bulloni a snervamento devono sempre essere gettati e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: sfilare l'iniettore tirando verticalmente. In caso di incollaggio da morchie carboniose, collegare un idoneo estrattore meccanico a percussione al raccordo di ingresso, evitando rotazioni del corpo.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: accertarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede; se bloccata, rimuoverla con un apposito uncino in ottone.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: pulire e lucidare il piano di appoggio della sede utilizzando gli appositi scovoli o la fresa di ripasso con aspiratore industriale, fino a riportare a vista il metallo nudo e piano al 100%.
- Installare la nuova rondella di rame: montare una rondella in rame a specifiche OEM dello spessore appropriato (standard 1,5 mm - 2,0 mm), impiegando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla centrata.
- Applicare grasso ceramico sull'iniettore: spalmare un leggero strato di grasso ceramico per alte temperature sul corpo dell'iniettore; mantenere il polverizzatore e la rondella di rame rigorosamente puliti e asciutti.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prevista: posizionare i bulloni della staffa e serrare secondo la sequenza e le specifiche di fabbrica (30 N·m) per mezzo di una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: avvitare a mano i dadi di raccordo per non rovinare le filettature, quindi serrare uniformemente i raccordi lato iniettore e lato rail a 30 N·m + 90°.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio: premere le clip del condotto di ritorno fino a percepire lo scatto di blocco; riattaccare il connettore elettrico e serrare saldamente la clip di fermo.
- Codifica ECU IMA / QR e adescamento circuito: inserire il codice alfanumerico univoco di taratura IMA/QR presente sulla testa dell'iniettore nella mappa del relativo cilindro in centralina; eseguire l'adescamento dell'impianto prima dell'avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: non avviare il motore senza prima aver programmato il codice di compensazione IMA/QR nella centralina ECU; iniettori non tarati provocano battito in camera, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del filtro antiparticolato.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: installare sempre rondelle di tenuta in rame nuove e bulloni staffa a snervamento nuovi; riutilizzare guarnizioni compresse causa gravi trafilamenti di gas di scarico e depositi carboniosi ('black death').
- PULIZIA DI LIVELLO CHIRURGICO: una singola particella estranea di appena 5 micron può bloccare la valvola F00RJ01159 o lo spillo interno; mantenere tutti i cappucci di protezione sulle condotte carburante fino al montaggio definitivo.
- SERRAGGIO RIGOROSO DELLA STAFFA: attenersi scrupolosamente alla coppia di serraggio di 30 N·m; un serraggio eccessivo causa la deformazione del fusto dell'iniettore e il conseguente grippaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120044 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120044 richiede la programmazione del codice di taratura IMA specifico per cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di mandata del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è fondamentale per garantire il minimo regolare tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 3 e una pronta risposta all'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445120044 difettoso su MAN D2876 (12.8L I6)?
I sintomi principali includono avviamenti prolungati a freddo, minimo instabile o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di mandata), fumo bianco all'avviamento (combustione incompleta dello spray di gasolio), rumorosità metallica o battito sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di mancata accensione cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato rifiuto di ritorno che causa errori di bassa pressione rail sotto forte richiesta di potenza.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia possibile se si esclude la presenza di contaminanti nell'impianto, la regola d'arte per motori con oltre 150.000 km raccomanda di sostituire o collaudare a banco l'intero set. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00RJ01159) e dell'ugello (DLLA144P1417) progredisce in modo uniforme su tutti i cilindri; installare un componente nuovo insieme a unità usurate genera frequentemente vibrazioni al minimo dovute alla differenza di portata iniettata.
Perché la rondella di tenuta in rame e il bullone della staffa di fissaggio devono essere sostituiti a ogni smontaggio?
La rondella in rame assicura la tenuta stagna fondamentale tra il polverizzatore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è in grado di garantire una nuova tenuta. Inoltre, la maggior parte dei bulloni delle staffe è del tipo a snervamento (torque-to-yield), progettata per un solo serraggio; il loro riutilizzo espone al rischio di rottura del bullone nella testata o a una perdita del precarico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445120044?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un ricambio di alta efficienza conforme alle specifiche OEM (con grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le condotte per escludere limatura metallica derivante dall'usura della pompa di alta pressione, lavare il flauto common rail in presenza di residui, impiegare gasolio di alta qualità conforme alla norma EN590 e verificare i parametri di bilanciamento dei cilindri via diagnosi dopo i primi 500 km di esercizio.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.