0445120044
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120044 pour MAN TGA 18.480 - 41.530 12.8L D2876
51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049F00RJ01159DLLA144P14171600 barPrésentation du produit
Le BOSCH 0445120044 est un injecteur Common Rail d'origine pour véhicules industriels et poids lourds (CRIN2-16), conçu pour la gamme de camions MAN TGA équipée des moteurs diesel 6 cylindres en ligne D2876 (LF12, LF13, LF25) de 12,8 litres conformes à la norme Euro 3. Développé pour les cycles de service intensifs du transport routier, cet injecteur fonctionne de manière fiable à des pressions de rampe maximales atteignant 1600 bar. La pulvérisation de haute précision et l'équilibre hydraulique sont assurés par le nez d'injecteur à trous d'origine Bosch DLLA144P1417 (référence d'assemblage Bosch 0433171878) associé à l'ensemble valve de commande F00RJ01159. L'usure des composants internes après un kilométrage élevé ou une contamination entraîne un débit de retour de fuite excessif, des démarrages laborieux, une perte de puissance en charge, des claquements moteur et des émissions polluantes anormales. Le remplacement complet par des composants d'origine Bosch rétablit le dosage de carburant prescrit par le constructeur, optimise le rendement de combustion et garantit la fiabilité requise pour le transport lourd.
Vérifiez la référence OE constructeur 51101006049 ou 51101004043 ; remplacez systématiquement les raccords d'alimentation haute pression (tubes de liaison) et les joints toriques externes lors de l'installation.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.480 / 18.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 24.480 / 24.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 26.480 / 26.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 33.480 / 33.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
| MAN TGA 41.480 / 41.530 12.8 | MAN D2876 / D2876LF (12.8L I6 Common Rail) | 2001-2009 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120044 |
| Marque | MAN / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Numéro OE | 51101006049, 51101004043, 51101006043, 51101006027, 51101006016, 51101009049 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445120027 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m + 90° |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | MAN D2876 (12.8L I6) |
| Codage calculateur requis | Verify with OEM tool |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et dépressuriser la rampe : Isoler la borne négative de la batterie et s'assurer via les données en direct de l'outil de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe descend sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteur : Éliminer soigneusement les poussières, les boues d'huile et les débris autour des puits d'injecteur dans la culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter le connecteur de faisceau de chaque cylindre et déclipser avec précaution les raccords en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les conduites haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression à la clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et raccords d'entrée d'injecteur à l'aide de bouchons de protection propres.
- Retirer les fixations de bride de serrage : Dévisser les vis de bride de retenue. Attention : les vis à allongement plastique (serrage angulaire) doivent impérativement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. S'il est grippé ou cokéfié par la calamine, fixer un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion au corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : Vérifier que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du puits de culasse ; la retirer avec un crochet en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et fraiser la portée de puits d'injecteur : Nettoyer et surfacer la portée d'appui de l'injecteur à l'aide de fraises et de brosses spécifiques avec aspiration continue jusqu'à ce que la surface métallique soit parfaitement propre, plane et exempte de calamine.
- Poser une rondelle d'étanchéité neuve en cuivre : Installer un joint pare-feu neuf en cuivre conforme aux cotes constructeur (épaisseur nominale 1,5 mm - 2,0 mm) maintenu avec une pointe de graisse haute température.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique haute température : Appliquer un léger film de graisse céramique haute température spécifique sur le corps de l'injecteur ; veiller à ce que la pointe du nez et le joint en cuivre restent parfaitement propres et secs.
- Serrer la bride de retenue au couple spécifié : Mettre en place les vis de bride et effectuer le serrage au couple prescrit par le constructeur (30 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les tuyaux d'alimentation haute pression : Visser les écrous de raccord à la main pour éviter tout endommagement des filets, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 30 N·m + 90°.
- Rebrancher la ligne de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les clips de retour de fuite jusqu'au verrouillage audible ; reconnecter la prise électrique et verrouiller fermement le loquet du faisceau.
- Codage IMA / QR à l'ECU et amorçage du carburant : Enregistrer le code de calibration alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans la mémoire de l'ECU pour le cylindre correspondant ; réamorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de compensation IMA/QR dans la cartographie de l'ECU - des injecteurs non calibrés provoquent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT OBLIGATOIRE DU JOINT CUIVRE : Montez toujours des rondelles pare-feu en cuivre et des vis de bride à serrage angulaire neuves - réutiliser d'anciens joints entraîne des fuites de gaz de combustion catastrophiques (formation de calamine noire).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique de seulement 5 microns peut bloquer la valve interne F00RJ01159 ou l'aiguille - veillez à ce que tous les bouchons de protection restent en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Suivez rigoureusement la procédure de serrage à 30 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445120044 nécessite-t-il un codage ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445120044 requiert la programmation du code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans l'unité de contrôle moteur (ECU). Chaque unité comporte un code de calibration alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête de solénoïde, qui compense les tolérances de débit sous différents paliers de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti régulier, la conformité aux normes Euro 3 et une réponse linéaire de l'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445120044 défaillant sur le moteur MAN D2876 (12.8L I6) ?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / suralimentation en carburant), des fumées blanches au démarrage (carburant imbrûlé pulvérisé), des cliquetis ou claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) et des débits de retour de fuite élevés provoquant des défauts de basse pression de rampe sous forte charge.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si une contamination du carburant est totalement écartée, la bonne pratique professionnelle sur les moteurs de plus de 150 000 km consiste à remplacer ou tester sur banc l'ensemble complet des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00RJ01159) et du nez d'injecteur (DLLA144P1417) se produit de manière uniforme sur tous les cylindres ; installer un seul injecteur neuf aux côtés d'unités usées engendre souvent des vibrations sensibles au ralenti en raison des écarts de débit injecté.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride de fixation doivent-ils être remplacés à chaque intervention ?
La rondelle pare-feu en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion dans la culasse. Durant la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent les 150 bar. Une rondelle déjà écrasée subit un écrouissage et ne garantit plus une étanchéité correcte. De plus, la plupart des vis de fixation de bride sont des vis à serrage angulaire (vis étirables) à usage unique ; leur réutilisation risque d'entraîner une rupture de la vis dans la culasse ou une perte de tension de serrage.
Quel entretien préventif est requis après le remplacement des injecteurs 0445120044 ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations de carburant pour détecter d'éventuelles limailles métalliques provenant de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas d'impuretés, utilisez un carburant diesel conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit par cylindre au diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.