0445110209
BOSCH 0445110209 Common Rail-injektor för BMW 118d, 318d 2.0d / 325d, 525d 3.0d
13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555F00VC01331DLLA160P13841600 barProduktöversikt
Bosch 0445110209 Common Rail-injektor är en elektromagnetisk magnetventilsenhet som tillhör CRI2.1-familjen, särskilt konstruerad för BMW M47N2 (2,0 l 4-cylindrig) och M57N2 (3,0 l 6-cylindrig) Euro 4-dieselmotorer. Injektorn är konstruerad för insprutningstryck upp till 1600 bar och kombinerar Bosch DLLA160P1384-munstycket (artikelnummer 0433171857) med reglerventilsatsen F00VC01331 för att leverera högprecisa multipla pilot-, huvud- och efterinsprutningar. Den används i modeller som BMW 118d, 318d, 325d och 525d, där den säkerställer optimal bränslefinfördelning, låga sotutsläpp och en balanserad motorgång. Vid långvarig drift kan säteserosion i ventilen eller koksbildning i munstyckshålen leda till för högt returflöde (läckolja), vilket resulterar i fördröjd start, ojämn tomgång, motorryckningar vid acceleration och accelererad partikelfilterigensättning (DPF). Vid montering krävs att den unika 7-siffriga IMA-kalibreringskoden programmeras in i motorstyrenheten för att bibehålla korrekt bränslebalans mellan cylindrarna.
Kontrollera alltid överensstämmande BMW OEM-referensnummer 13537794435 eller 13537790117 före köp. Programmering av den unika 7-siffriga IMA-klassificeringskoden i DDE-motorstyrenheten är obligatorisk vid byte.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E81 / E87) 118d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91) 318d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / E92 / E93) 325d 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 525d / 525xd 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110209 |
| Fabrikat / Märke | BMW / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 26 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 9 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och säkerställ via livedata i diagnosverktyget att railtryckets resttryck understiger 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna av plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksrörens överfallsmuttrar med en öppen lednyckel; plugga OMEDELBART alla öppna railanslutningar och injektorinlopp med rena skyddshattar.
- Lossa fästbygelns bultar: Skruva ur spännbygelns fästbultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den sitter fast på grund av koksavlagringar, anslut en godkänd mekanisk draghammare/glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med ett mässingsverktyg/demonteringskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Brotscha och rengör anliggningsytan med anpassade sätesfräsar/borstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera ny kopparpackning: Montera en OEM-specificerad kopparbricka av föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt monteringsfett och montera injektorn: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt fästbygeln enligt moment: Montera fästbygelns bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (20 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på överfallsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra därefter injektor- och railanslutningar jämnt till 26 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck dit bränslereturens snabbkopplingar tills låsclipsen snäpper fast; återanslut det elektriska kontaktstycket och lås kablageklämman ordentligt.
- ECU IMA/QR-kodning och bränslesystemavluftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida till respektive cylinderadress i motorstyrdonet; prima/avlufta bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar knackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till förödande läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01331 eller munstycksnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar ända fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 20 N·m för fästbygeln strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110209 ECU-kodning (IMA-/QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110209 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU/DDE). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på elanslutningens kontakthus eller magnethuvud, vilken definierar bränslemängdstoleranserna över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla Euro 4-avgaskraven och garantera mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110209-injektor på BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L)?
Vanliga symptom inkluderar fördröjd kallstart (lång startmotorkörning), ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitet munstycke/överdosering av bränsle), vit rök vid kallstart (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande missljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfel (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt för högt returflöde (läckolja) som ger felkoder för lågt railtryck vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor om bränsleförorening har uteslutits, är branschrekommendationen för motorer med mer än 150 000 km att byta eller testköra alla injektorer i provbänk som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01331) och munstycket (DLLA160P1384) sker jämnt över alla cylindrar. Montering av en enda ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i bränsleinsprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta spännbygelbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110209-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från högtryckspumpen, spola rent common rail-fördelningsröret om föroreningar påträffas, tanka högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosprogram efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.