0445110131
BOSCH 0445110131 Common Rail-insprutare för BMW 320d / 330d / 530d / 730d / X5 M47N & M57N Euro 3
13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661, 7787187, 7787234, 7788609, 7789661, 7789670F00VC01310DLLA160P1063+1600 barProduktöversikt
Bosch 0445110131 är en OEM common rail-dieselinsprutare konstruerad för BMW-personbilar utrustade med dieselmotorerna M47N (204D4 2.0d) och M57N (306D2 3.0d). Med ett maximalt railtryck på 1600 bar är denna enhet försedd med högprecisionsmunstycket DLLA160P1063+ (0433171690) och ventilmekanismen F00VC01310 för att leverera flera mikroinsprutningar per förbränningscykel. Den uppfyller utsläppskraven enligt Euro 3. Direkt ersättare för OEM-referenserna 13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661 samt Bosch utbytesenhet 0986435084 (alternativ: 0445110080).
Kontrollera alltid OE-numret som är instansat på din defekta insprutarkropp (13537789670 / 13537787187 / 13537787234) före beställning. Bosch 0445110131 är den direkta Euro 3-ersättaren för 0445110080 och använder styrventilen F00VC01310 samt munstycksenheten DLLA160P1063+ kalibrerad till 1600 bar. Cylinderspecifik IMA-kodning är obligatorisk efter montering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320Cd / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330Cd / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2005 |
| BMW 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2005 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110131 |
| Fabrikat / Märke | BMW / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537789670 / 13537787187 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110122 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Magnetventilgrupp | F00VC30325 |
| Overhaul Kit | F00ZC99036 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28-30 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 9 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | M47N (204D4) & M57N (306D2) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta railtrycket: Koppla loss batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosinstrumentet att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningarna lossas.
- Rengör motorrum och insprutarbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt insprutarbrunnarna i topplocket med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returledningsanslutningar: Märk varje cylinders kontaktstycke på kabelstammen och lossa försiktigt de ömtåliga plastclipsen till returledningen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksrörens överfallsmuttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på bränslerailen och insprutarnas inlopp med rena skyddspluggar.
- Ta bort spännklampens fästbultar: Skruva ur fästbultarna för spännklampen. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur insprutaren: Dra ut insprutaren rakt uppåt. Om den sitter fast på grund av koks eller sot, anslut en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare till inloppsadaptern utan att vrida på insprutarkroppen.
- Inspektera insprutarbrunnen: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; ta bort den med ett utdragarverktyg i mässing om den fastnat.
- Rengör och fräs insprutarsätet: Rengör och planfräs tätningsytan i botten med avsedda sätesborstar/fräs och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren och plan metall.
- Montera ny kopparbricka: Montera en ny kopparbricka enligt OEM-specifikation med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) och använd lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera insprutaren med keramisk pasta: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på insprutarkroppens skaft; håll munstycksspetsen och kopparbrickan helt torra och rena.
- Dra åt spännklampen med rätt moment: Montera nya fästbultar för spännklampen och dra åt i de steg som specificeras av tillverkaren (9 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera högtrycksrören: Skruva på överfallsmuttrarna för hand för att undvika snedgängning, och dra sedan åt anslutningarna vid insprutarinlopp och rail jämnt till 28-30 N·m.
- Anslut returledning och elkontakt: Tryck fast returledningens anslutningar tills låsclipsen klickar i läge; anslut elkontakten och lås spärren ordentligt.
- IMA-/QR-kodning i ECU och avluftning av bränslesystem: Programmera in den unika alfanumeriska IMA-/QR-kalibreringskoden som är graverad på insprutarhuvudet på motsvarande cylinderplats i motorstyrenheten (ECU); lufta bränslesystemet innan första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först programmera in den nya IMA-/QR-koden i ECU:n - okalibrerade insprutare orsakar förbränningsknack, obalans mellan cylindrar och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (koks-/tjärbildning runt spridaren).
- EXTREM RENLIGHET I BRÄNSLESYSTEMET: En mikroskopisk smutspartikel så liten som 5 mikron kan låsa den interna F00VC01310-ventilen eller munstycksnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar ända fram till slutlig anslutning.
- EXAKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningssekvensen 9 N·m + 90° strikt - för hård åtdragning deformerar insprutarkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-insprutaren 0445110131 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-insprutaren 0445110131 kräver att en cylinderspecifik IMA-kalibreringskod programmeras in i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod instansad på elanslutningen eller magnetventilhuvudet som definierar toleranserna för bränslemängd vid flera olika railtryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosinstrument (VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång mellan cylindrarna, korrekta utsläppsvärden och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110131-insprutare på BMW / BOSCH M47N / M47TU (2.0d)?
Vanliga symptom inkluderar lång starttid vid kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/för hög bränslemängd), vit rök vid uppstart (oförbränt bränsle), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning (P0300-P0306) samt för högt returflöde (läckolja) vilket orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta insprutare styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är möjligt att byta en enskild defekt insprutare om bränsleförorening kan uteslutas, är branschpraxis på motorer som gått över 150 000 km att byta eller bänktesta alla insprutare som en komplett sats. Slitage på högtrycksstyrventilen (F00VC01310) och munstycket (DLLA160P1063+) sker jämnt över samtliga cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med tre eller fem slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan insprutarmunstycket och topplockets förbränningskammare. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket överstiger 150 bar. En sammanpressad bricka deformationshärdas och kan inte täta korrekt på nytt. Dessutom är de flesta fästbultar för spännklampen sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning medför risk för att bulten går av i topplocket eller att spännkraften går förlorad.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av nya 0445110131-insprutare?
Byt alltid ut dieselfiltret mot ett högeffektivt filter av OEM-kvalitet (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och bränsleledningarna med avseende på metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola ur common rail-röret om föroreningar förekommer, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera insprutarnas korrigeringsvärden för jämn gång med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.