0445110243
BOSCH 0445110243 Common Rail-spridare för Opel Vectra C / Astra H / Zafira B & Alfa Romeo 159 / 147 & Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barProduktöversikt
Bosch 0445110243 är en äkta magnetventilstyrd CRI2.1 Common Rail-bränslespridare konstruerad för Euro 4 16-ventilers 1.9L och 20-ventilers 2.4L Multijet / JTDm / CDTI-dieselmotorer som används i plattformar från Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo och Saab (inklusive motorkoderna Z19DTH, 939A2.000 och 937A5.000). Enheten arbetar med ett maximalt railtryck på 1600 bar och använder den precisa Bosch-spridarspetsen DLLA148P1347 (0433171838) i kombination med den snabbverkande styrventilen F00VC01336 för att leverera flerstegs för-, huvud- och efterinsprutningar för minskat förbränningsljud och stöd för DPF-regenerering. Vanliga felsymtom på en sliten 0445110243-spridare inkluderar för högt returläckage (returflöde), ojämn kallstart, vit eller svart avgasrök under belastning samt felkoder för avvikande railtryck. Montera alltid med en ny koppartätningsbricka och koda in den nya IMA-kalibreringskoden via ett diagnosverktyg.
Kontrollera artikelnumret på din befintliga spridare (0445110243 eller OE 55196295 / 55198218 / 93169122) före beställning, eftersom 8-ventilers 1.9 CDTI/JTDm-motorer använder andra spridare. Den 9-teckens Bosch IMA-kalibreringskoden som är instansad på spridarens ovansida måste programmeras in i motorstyrenheten (ECU) efter montering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110243 |
| Fabrikat / Märke | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110213 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110159 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110159 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & spridarbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt spridarbrunnarna i topplocket med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returanslutningar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga plastclipsen till returledningen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksrörens överfallsmuttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på railen och spridarnas inlopp med rena skyddshuvar.
- Demontera spännklämmans fästbultar: Skruva ur bultarna till spridarfästet. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur spridaren: Dra ut spridaren rakt uppåt. Om den sitter fastkoksad, anslut en godkänd mekanisk glidhammare till inloppsadaptern utan att vrida på spridarkroppen.
- Inspektera spridarbrunn & säte: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte har blivit kvar i botten av topplockets säte; ta bort den med en mässingskrok om den sitter fast.
- Rengör & fräs spridarsätet: Rengör och planfräs spridarens tätningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka i OEM-kvalitet med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) och använd lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera spridaren med keramisk monteringspasta: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på spridarkroppen; håll spridarspetsen och kopparbrickan helt torra och rena.
- Dra åt spridarfästet med rätt moment: Montera fästbultarna och dra åt enligt fabrikens specificerade steg (28 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Gänga på överfallsmuttrarna för hand för att undvika snedgängning, och dra sedan åt anslutningarna vid spridare och rail jämnt till 25 N·m.
- Anslut returledning & elkontakt: Tryck fast returledningen tills låsclipsen klickar i läge; anslut elkontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodning & luftning av bränslesystem: Programmera in den unika alfanumeriska IMA-/QR-kalibreringskoden som är ingraverad på spridarhuvudet på motsvarande cylinderplats i ECU:n; lufta bränslesystemet innan första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA-/QR-koden i ECU:n - okalibrerade spridare orsakar förbränningsknack, obalans mellan cylindrar och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (koksavlagringar / 'black death').
- KLINISK RENHET FÖR BRÄNSLESYSTEMET: En mikroskopisk smutspartikel så liten som 5 mikron kan låsa den interna F00VC01336-ventilen eller spridarnålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar tills rören ansluts slutgiltigt.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 28 N·m exakt - för hård åtdragning deformerar spridarkroppen och får spridarnålen att kärva.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-spridare 0445110243 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-spridare 0445110243 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik kalibreringskod med flera tecken instansad på elkontaktens hus eller magnetventilens huvud, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera railtryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en defekt 0445110243-spridare på Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V)?
Vanliga symtom inkluderar lång starttid vid kallstart, hård eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på spridarnålen / för hög bränslemängd), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt för högt returflöde som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta spridare enskilt eller som en komplett sats?
Även om det är godtagbart att byta en enskild defekt spridare om bränsleförorening har uteslutits, är branschens bästa praxis på motorer som gått över 150 000 km att byta eller bänktesta alla spridare som en komplett sats. Slitage på högtrycksstyrventilen (F00VC01336) och spridarspetsen (DLLA148P1347) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av variationer i insprutningsmängd.
Varför måste koppartätningsbrickan och spännbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan spridarspetsen och topplockets förbränningskammare. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket överstiger 150 bar. En sammanpressad bricka deformationshårdnar och kommer inte att täta ordentligt igen. Dessutom är de flesta bultar till spridarfästet sträckbultar konstruerade för engångsbruk; om de återanvänds finns det risk för att bulten går av inne i topplocket eller att spännkraften går förlorad.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av nya 0445110243-spridare?
Byt alltid ut dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), inspektera bränsletanken och bränsleledningarna efter metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola ur railen om smuts förekommer, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera spridarnas utjämningsvärden med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.