0445120007
BOSCH 0445120007 Vstřikovač Common Rail pro Iveco Eurocargo / DAF LF45 LF55 / Ford Cargo 3.9L & 5.9L
1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133F00RJ00339DSLA143P9701600 barPřehled produktu
Bosch 0445120007 je vysokotlaký common rail vstřikovač pro užitková vozidla postavený na elektromagnetické platformě CRIN první generace, pracující s maximálním vstřikovacím tlakem v liště až 1600 bar. Hojně se využívá v motorech Iveco Eurocargo Tector 4 a 6 a dále v nákladních vozidlech DAF LF45, LF55 a Ford Cargo poháněných 4válcovými a 6válcovými agregáty Cummins ISBe o objemu 3,9 l a 5,9 l. Vstřikovač zajišťuje spolehlivé rozprášení paliva i při náročném provozním zatížení. Vnitřní hydraulická sestava integruje víceotvorovou trysku DSLA143P970 (objednací číslo Bosch 0433175271) ovládanou přesným řídicím ventilem F00RJ00339. Při vysokém kilometrovém nájezdu mohou abrazivní nečistoty v palivu a mechanická únava způsobit vymletí sedla kuličky řídicího ventilu, vysoký zpětný přepad paliva, nepravidelný volnoběh, dlouhé startování, pokles točivého momentu motoru v tahu a černý či šedý kouř z výfuku.
Při montáži vstřikovače Bosch 0445120007 vždy zkontrolujte správné usazení vysokotlaké přívodní trubky (konektoru) a dodržte utahovací moment (50 N·m). Jako jednotka první generace CRIN1 Euro 3 nevyžaduje zadávání individuálního IMA klasifikačního kódu do řídicí jednotky motoru (ECU).
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Iveco Eurocargo Tector 3.9L / 5.9L | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| DAF LF45 / LF55 / CF65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2014 |
| Agrale MA / MT Midibus & Trucks | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2009 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120007 |
| Značka | Iveco / DAF / Ford / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN solenoid)) |
| OE číslo | 1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 50 N·m (inlet connector) |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a odtlakování railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte přes živá data diagnostiky, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet: Důkladně odstraňte prach, usazený olej a nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače.
- Označení kabelového svazku a přepadů: Označte konektory kabeláže k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého palivového vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek stranovým klíčem na trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upevňovacího třmenu vstřikovače. Pamatujte, že natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zakarbonovaný nebo zapečený, použijte schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem na přívodní adaptér bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a dosedací plochy: Zkontrolujte, zda stará měděná podložka nezůstala přilepená na dně sedla v hlavě válců; případně ji vyjměte mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu sedla pomocí speciální čisticí sady/frézky a průmyslového vysavače, dokud není sedlo 100% čisté a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) dle specifikace OEM a zafixujte ji kapkou vysokoteplotního tuku.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Lehce potřete tělo vstřikovače schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suché a čisté.
- Dotažení upevňovacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upevňovacího třmenu a dotáhněte je v předepsaných krocích na 30 N·m pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakého vedení: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače i lišty na 50 N·m (přívodní konektor).
- Připojení přepadu paliva a kabeláže: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; připojte elektrický konektor a zajistěte pojistku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v ECU; před prvním startem důkladně odvzdušněte palivovou soustavu.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního IMA/QR kódu do mapy ECU - nenakonfigurované vstřikovače způsobují tvrdý chod, klepání, nevyváženost válců a předčasné zanesení DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenu - opětovné použití starých dílů vede ke katastrofálnímu profukování spalin a vzniku karbonového nánosu.
- ČISTOTA NA ÚROVNI OPERAČNÍHO SÁLU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00RJ00339 nebo jehlu - ponechte všechny ochranné záslepky na palivovém vedení až do finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte postup a utahovací moment 30 N·m - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120007 kódování do ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120007 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje toleranční odchylky dávkování paliva při různých tlacích v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, splnění emisní normy Euro 3 a plynulé reakce na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120007 u motorů Iveco / DAF / Ford Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po nastartování (nespálené palivo), klepání či cvakání v tahu, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v liště při plném zatížení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena kontaminace paliva, u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo otestovat na zkušební stanici všechny vstřikovače jako kompletní sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ00339) i trysky (DSLA143P970) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu mezi opotřebené často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dodávaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka tvoří zásadní plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky 150 barů. Již jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a znovu správně netěsní. Většina upevňovacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby s řízeným utahováním do meze průtažnosti (tzv. natahovací šrouby), určené pouze k jednomu použití. Jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty předpětí držáku.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445120007?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, propláchněte lištu common rail při zjištění nečistot, tankujte kvalitní motorovou naftu splňující normu EN590 a po ujetí cca 500 km ověřte hodnoty korekce chodu jednotlivých válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.