0445120183
BOSCH 0445120183 Vstřikovač Common Rail pro střední a těžká nákladní vozidla Dongfeng DFL / Kingrun / EQH200 4.8L
1112BF11010, 612600080611F00RJ02472DLLA150P21421600 barPřehled produktu
Bosch 0445120183 je vysokotlaký vstřikovač Common Rail pro těžká užitková vozidla, který využívá robustní architekturu s elektromagnetickým ventilem CRIN2-16. Je zkonstruován pro vysoké zatížení v komerční přepravě, například pro motory řady Dongfeng DFL Kingrun a turbodiesely EQH200 4.8 litru, a pracuje při špičkových vstřikovacích tlacích až 1600 bar. Vnitřní hydraulické časování a dávkování pilotního vstřiku jsou řízeny přesnou sestavou řídicího ventilu Bosch F00RJ02472, která je spárována s otvorovou tryskou DLLA150P2142 (montážní celek Bosch 0433172142) pro zajištění jemné atomizace paliva splňující emisní limity Euro 4 a Euro 5. Mezi běžné příznaky selhání nebo vnitřního opotřebení patří nadměrný přepad paliva do vratné větve, nepravidelný volnoběh, černý nebo bílý kouř nespáleného paliva z výfuku, ztráta točivého momentu při vysokém zatížení a obtížné starty zahřátého motoru z důvodu neschopnosti udržet požadovaný tlak v rozdělovací liště.
Před instalací vždy ověřte vyražené OEM označení Dongfeng 1112BF11010 na těle vstřikovače. Překalibrujte řídicí jednotku motoru pomocí jedinečného klasifikačního kódu IMA/QR vyraženého na hlavě elektromagnetu, aby bylo zaručeno vyvážené dávkování při vícenásobném vstřikování.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL Kingrun / T-Lift / Cargo Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-present |
| Dongfeng DFL Series Medium Duty Commercial | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-present |
| Foton Auman / Forland Commercial Trucks | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2010-present |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120183 |
| Značka | Dongfeng / Foton / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 1112BF11010, 612600080611 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m + 90° |
| Utahovací moment upínky | 35 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 / Euro 5 |
| Řada motorů | Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02703 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte mechanické nečistoty, nánosy oleje a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory svazku příslušných válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty i vstupy vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž spojovacích prvků upínacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Pamatujte, že šrouby utahované na mez kluzu se musí bezpodmínečně vyřadit a nesmí být znovu použity.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický stahovák s reverzním kladivem bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Zkontrolujte, zda původní měděná podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu sedla pomocí speciálních kartáčů na sedla a průmyslového vysavače, dokud není sedlo dokonale rovné a očištěné na holý kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) dle specifikace OEM s použitím kapky vysokoteplotního maziva pro její fixaci na místě.
- Instalace vstřikovače s keramickým mazivem: Na dřík těla vstřikovače naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického maziva; špička trysky a měděná podložka musejí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je v předepsaných krocích výrobce (35 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Našroubujte převlečné matice ručně, aby nedošlo ke stržení závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a railu momentem 30 N·m + 90°.
- Opětovné připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte koncovky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky slyšitelně nezacvaknou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistnou západku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v ECU; před prvním startem motoru celý palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového korekčního kódu IMA/QR do řídicí jednotky - nenakalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod motoru, nevyváženost válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela novou měděnou deformační podložku a nový šroub třmenu - opětovné použití starého těsnění vede k fatálnímu profukování spalin a tvorbě masivní karbonové krusty.
- DŮRAZ NA MAXIMÁLNÍ ČISTOTU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ02472 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky odstraňujte z palivového vedení až bezprostředně před montáží.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ MOMENTU UPÍNÁNÍ: Bezpodmínečně dodržujte předepsaný utahovací moment 35 N·m - překročení momentu vede k deformaci těla vstřikovače a zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120183 kódování do řídicí jednotky (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120183 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný alfanumerický kalibrační kód, který definuje tolerance dodávky paliva v různých bodech tlaku v liště. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinný pro zajištění vyrovnaného volnoběhu válců, splnění emisních limitů Euro 4 / Euro 5 a plynulé reakce motoru na sešlápnutí plynu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120183 u motorů Dongfeng / Foton Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po nastartování (nespálený aerosol paliva), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Měl(a) bych vstřikovače vyměňovat jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud je vyloučena celková kontaminace paliva, u motorů s nájezdem přes 150 000 km je technicky správným postupem vyměnit nebo na zkušební stanici otestovat všechny vstřikovače jako kompletní sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ02472) a trysky (DLLA150P2142) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu mezi opotřebované často vede k citelným vibracím motoru na volnoběh kvůli rozdílům v dávkovaném množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování dosahují teploty více než 1 500 °C a tlaky přesahují 150 barů. Jednou stlačená podložka deformačně ztvrdne a při opětovném použití již správně netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu, navržené výhradně pro jednorázové použití; jejich opětovná montáž přináší vážné riziko přetržení šroubu v hlavě válců nebo ztrátu předpětí třmenu.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445120183?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový dle specifikace OEM s vysokou účinností (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon vzniklých opotřebením vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu Common Rail, používejte kvalitní naftu dle EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostickým softwarem hodnoty vyvážení chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.