0445120059
Vstřikovač 0445120059: Cummins QSB6.7 & Komatsu PC200-8
3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065F00RJ02130DSLA128P15101600 barPřehled produktu
Bosch 0445120059 je solenoidový Common Rail vstřikovač průmyslové řady CRIN2 navržený pro vysoce zatěžované vznětové motory střední a těžké třídy. Pracuje se vstřikovacími tlaky v liště až do 1600 bar a zajišťuje strategii vícenásobného předvstřiku a hlavního vstřiku pro motorové platformy Cummins ISDe/QSB 4.5L a 6.7L i stavební stroje Komatsu SAA6D107E-1. Vstřikovač využívá precizně zkonstruovanou trysku DSLA128P1510 (objednací číslo 0433175449) spojenou se sestavou řídicího ventilu F00RJ02130 s rychlou odezvou, což zajišťuje přesné hydraulické dávkování a mikrosekundovou dynamickou odezvu. Při opotřebení nebo znečištění palivovými nečistotami mezi typické projevy selhání patří eroze sedla, nadměrný zpětný přepad paliva, zdlouhavé starty, černý kouř v zátěži a chybové kódy nevyváženosti válců. Výměna opotřebených jednotek za zkalibrované vstřikovače 0445120059 obnovuje původní průběh točivého momentu, plnění emisních limitů pevných částic i hospodárnost spotřeby paliva.
Před montáží vždy ověřte křížovou referenci s originálními čísly Cummins OE 4945969/5263262 nebo Komatsu 6754-11-3011. Do řídicí jednotky motoru (ECM) zadejte individuální kalibrační kód IMA, který zajistí správné vyvážení chodu válců a zabrání tepelnému přetížení dna pístu.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Dongfeng Kinland / DFL Heavy Truck 4.5L / 6.7L | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| DAF LF45 / LF55 Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
| Hyundai HL770-7A Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120059 |
| Značka | Komatsu / Dongfeng / DAF / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE číslo | 3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 35 N·m |
| Utahovací moment upínky | 8 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Řada motorů | Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových spojů zkontrolujte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Čištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte prach, mastnotu a uvolněné nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek stranovým očkovým klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené výstupy lišty a vstupy vstřikovačů čistými ochrannými zátkami.
- Demontáž upevnění upínacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Mějte na paměti, že natahovací šrouby se nesmí znovu použít a musí se zlikvidovat.
- Vyjmutí vstřikovače: Vstřikovač vytahujte svisle vzhůru. Pokud je zakarbonovaný či zatuhlý, připojte na vstupní šroubení schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem bez protáčení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a dosedací plochy: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciální frézky, čisticích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo 100% čisté a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM v předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního tuku, aby držela na svém místě.
- Nanesení keramického maziva na vstřikovač: Na tělo vstřikovače naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického maziva proti zadření; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je předepsaným postupem výrobce (8 N·m + 90°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice nejprve našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje na vstřikovači a liště momentem 35 N·m.
- Připojení přepadu a elektrického svazku: Nasuňte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistnou západku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače na příslušnou pozici válce v ECU; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- NUTNOST VÝMĚNY MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu podfukování spalin a tvorbě tvrdého karbonu v šachtě.
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ02130 nebo jehlu - ponechte všechny ochranné zátky na potrubí až do okamžiku finální montáže.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte postup utahování třmenu 8 N·m + 90° - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a zadření jehly trysky.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120059 kódování do řídicí jednotky (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120059 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje odchylky dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu, splnění emisních norem Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 a plynulou odezvu na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120059 u aplikací Komatsu / Dongfeng / DAF Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) a Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování při studeném motoru, hrubý nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po startu (nespálená nafta), cvakání či klepání pod zátěží, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný zpětný přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při plném zatížení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud je vyloučena kontaminace palivové soustavy, u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným servisním postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače současně. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ02130) a trysky (DSLA128P1510) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným často způsobuje znatelné vibrace na volnoběhu v důsledku rozdílů v dávkování paliva.
Proč je nutné při každé instalaci vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 bar. Zmáčknutá podložka deformačně ztvrdne a při opětovném použití již netěsní. Většina šroubů upínacích třmenů jsou navíc šrouby s řízeným utahováním do meze kluzu (natahovací šrouby), určené pouze k jednomu použití; jejich opětovné dotažení hrozí prasknutím šroubu v hlavě válců nebo ztrátou přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži nových vstřikovačů 0445120059?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon vzniklých opotřebením vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte lištu Common Rail, používejte výhradně kvalitní naftu dle EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekce vyvážení chodu válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.