0445110080
BOSCH 0445110080 für BMW 320d 330d M47N M57N
13537787234 13537788609 13537789670 13537789661 F00VC01304 DLLA160P1063+ (0433171690) 1600 bar Produktübersicht
Der 0445110080 ist eine komplette BOSCH Common-Rail-Injektor-Baugruppe für Dieselmotoren, entwickelt für BMW M47N 4-Zylinder- und M57N 6-Zylinder-Motorplattformen (1995-2993cc, 110-170kW). Das F00VC01304 Steuerventil in Kombination mit der DLLA160P1063+ Mehrloch-Einspritzdüse (interner Bosch-Code 0433171690) arbeitet bei bis zu 1600 bar Raildruck und liefert eine präzise Vor- und Haupteinspritzung für eine saubere Verbrennung und Euro 4-Konformität. Zu den OE-BMW-Referenznummern gehören 13537787234, 13537788609, 13537789670 und 13537789661 – Händler referenzieren anhand des 7-stelligen BMW-Codes auf dem Typenschild. Kompatibel mit BMW 320d/520d (M47N, 2002+) und 330d/530d/730d/X3/X5 (M57N, 2002+) über die Plattformen E46, E60, E61, E65, E70 hinweg.
Always verify the OE BMW reference (13537787234 etc.) stamped on your existing injector body and the engine build plate before ordering. 0445110080 shares the F00VC01304 control-valve group with sister SKUs 0445110131, 0445110122, 0445110079, 0445110074 but each carries a unique IMA calibration code - NOT interchangeable without ECU re-coding.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| BMW 320d / 320Cd (E46) | M47N 2.0d 110kW (1995cc) | 2002-2007 |
| BMW 330d / 330Cd (E46/E90) | M57N 3.0d 150-170kW (2993cc) | 2002-2009 |
| BMW 520d / 520i (E60/E61) | M47N 2.0d 110kW | 2003-2010 |
| BMW 530d (E60/E61) | M57N 3.0d 150-170kW | 2003-2010 |
| BMW 730d (E65) | M57N 3.0d | 2002-2008 |
| BMW X3 2.0d / X3 3.0d (E83) | M47N 2.0d / M57N 3.0d | 2004-2010 |
| BMW X5 3.0d (E70) | M57N 3.0d 173kW | 2007-2013 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110080 |
| Marke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Injector Assembly (Common Rail Diesel, CR/IFL17) |
| Düsencode Kernwert | 0433171690 (DLLA160P1063+) |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01304 |
| Motorenfamilie | M47N / M57N (BMW) |
| Hubraum | 1995cc (2.0L) / 2993cc (3.0L) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1600 bar |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Einspritzsystem | Common Rail Diesel (CR/IFL17/ZEREAK20S) |
| Material | High-grade alloy steel |
| Garantie | 12 months |
| Nettogewicht | 540 g |
Installation Tips
- With engine cold (below 40°C), disconnect battery negative terminal. Remove the HP pump fuse (located in the engine bay fuse/relay box - refer to owner's manual for location). Crank the engine 3 times without starting to release residual rail pressure. Wait 5 minutes before opening the HP circuit. The M47N/M57N rail operates at up to 1600 bar - never crack lines while pressurised. Wear safety glasses.
- Label and disconnect the 2-pin electrical connector on each injector (BMW uses a snap-lock connector - release the secondary latch before pulling). Remove the fuel return line (banjo bolt with copper washers - use 17 mm flare-nut wrench on the banjo side). Remove the injector hold-down clamp bolts (usually 2 per injector on the M47N/M57N). Gently rock the old 0445110080 free - use an injector puller if seized. Do not use a screwdriver to pry against the cylinder head.
- Clean the injector bore with a bore brush (17-19 mm for M47N/M57N). Remove all carbon deposits from the bore walls. Inspect for cracks or bore damage. Fit new copper sealing washers top and bottom on the new 0445110080. Lubricate the new O-rings with clean engine oil - do not use diesel fuel as lubricant.
- Lower the new 0445110080 vertically into the bore. Install the hold-down clamp and hand-tighten the bolts. Torque to 13 N·m in two stages: first pass 6 N·m, final pass 13 N·m. This is very low torque - it is correct for BMW M47N/M57N. Reconnect banjo fuel return line at 25-30 N·m with new copper washers. Reconnect the electrical connector securely.
- Reinstall HP pump fuse. Reconnect battery negative terminal. Prime the low-pressure circuit using the hand primer on the fuel filter housing until firm resistance is felt. Key ON for 5 seconds, OFF for 10 seconds, repeat 3 times before cranking. Start the engine - M47N/M57N may run rough for 20-30 seconds on first start as air purges from the HP circuit. Check all connections for leaks at idle.
- Connect BMW INPA, Bosch ESI[tronic] 2.0, or ISTA/ISTA+ (dealer-level) diagnostic tool. Navigate to the injector coding function. The M47N/M57N requires cylinder-specific IMA (Injector Modification Adjustment) coding - enter the VIN and programme each cylinder position. Without coding: rough idle, black smoke, fault codes P0201-P0206. Perform a leak-back test at idle - excessive flow (>50 mL/min per cylinder) indicates valve or nozzle seat wear.
- Vor der Bestellung prüfen: Den OE-Düsencode 0433171690 (DLLA160P1063+) prüfen, der auf der Magnetventilkappe des vorhandenen Injektors eingeprägt ist – nicht nur den Motorcode auf dem Typenschild. Der 0445110080 passt ausschließlich für M47N/M57N.
- Zuerst Druck abbauen: Bei kaltem Motor die Batterie abklemmen, die Sicherung der HD-Pumpe entfernen und 5 Sekunden lang durchdrehen lassen. Niemals HD-Leitungen unter Raildruck lösen.
- 13-mm-/17-mm-Leitungsschlüssel verwenden: Die Überwurfmuttern der HD-Leitungen bei M47N/M57N haben die Schlüsselweiten 17 mm (Rail-Seite) und 13 mm (Injektorseite). Spezielle offene Ringschlüssel (Leitungsschlüssel) verwenden – herkömmliche Ringschlüssel runden den Sechskant ab. Verwenden Sie KEINEN Schlagschrauber für die injektorseitige Mutter oder die Spannpratzenschraube.
- Anzugsdrehmoment der Spannpratzenschraube (Bentley-Handbuch): 13 N·m (9.5 ft lb) – bestätigt für E46/E90 M57. Ein sehr niedriges Anzugsdrehmoment ist normal für BMW – NICHT zu fest anziehen, da sich sonst der Injektorkörper verzieht.
- Alle Dichtungen ersetzen: Jedes Mal neue Kupferdichtringe (HD-seitige Hohlschraube) und O-Ringe (Niederdruck-Rücklauf) verwenden. Wiederverwendete Dichtungen sind die häufigste Ursache für Undichtigkeiten nach der Montage beim M47N/M57N.
- Injektorüberstand prüfen: Mit einer Messuhr überprüfen, ob der Injektor bündig mit dem Zylinderkopf abschließt – ein abweichender Überstand verändert das Spritzbild. Bei Bedarf mit Ausgleichsscheiben anpassen.
- Niederdruckkreislauf entlüften/vorbefüllen: Vor dem ersten Starten die Handpumpe am Kraftstofffiltergehäuse betätigen, bis ein fester Widerstand spürbar ist.
- ECU-Codierung zwingend erforderlich: M47N/M57N erfordert eine zylinderspezifische IMA-Codierung (Injektormengenabgleich) über BMW INPA, Bosch ESI[tronic] 2.0 oder ISTA/ISTA+-Werkstatttester. Ohne Codierung: unruhiger Leerlauf, Rußbildung (Schwarzrauch), Fehlercodes P0201-P0206. Nach der Codierung Fehlerspeicher löschen und Probefahrt durchführen.
- Rücklaufmengentest nach Montage: Bei im Leerlauf laufendem Motor den Rücklauffluss jedes Injektors prüfen – ein übermäßiger Rücklauf (> 50 mL/min pro Zylinder) weist auf Verschleiß am internen Ventil oder am Düsensitz hin. Messzylinder und Stoppuhr verwenden.
- Warmes Nachziehen prüfen: Nach einer 30-minütigen Probefahrt den Motor 15 Minuten abkühlen lassen und das Anzugsdrehmoment der Spannpratzenschraube nachprüfen. Durch thermische Zyklen lässt die Klemmkraft um 5-10% nach.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Für welche Fahrzeuge passt der BOSCH 0445110080?
Der 0445110080 passt für BMW M47N (4-Zylinder, 2.0L, 110kW) und M57N (6-Zylinder, 3.0L, 150-170kW) Common-Rail-Motoren ab 2002+. Spezifische Modelle: BMW 320d/520d (E46/E60, M47N 2002-2007/2010), BMW 330d/530d/730d (E46/E60/E65, M57N 2002-2010), BMW X3 (E83, M47N/M57N 2004-2010), BMW X5 3.0d (E70, M57N 2007-2013). Bestätigen Sie die Passgenauigkeit anhand des OE-Düsencodes 0433171690 (DLLA160P1063+), der auf der Magnetventilkappe des vorhandenen Injektors eingeprägt ist – nicht allein über den Motorcode. Passt NICHT für N47/N57 (andere Generation) oder Nicht-BMW-Motoren.
Welche Einspritzdüse und welches Steuerventil sind im 0445110080 verbaut?
Die Einspritzdüse ist 0433171690 (DLLA160P1063+, Lochdüse, bestätigt gemäß Bosio-Äquivalenzliste auf darwendiesels.com). Das Steuerventil ist F00VC01304 (magnetventilbetätigt, bestätigt gemäß dieselcatalog.online). Die BMW-Schwesterinjektoren 0445110131 und 0445110122 teilen sich dieselbe DLLA160P1063+ Einspritzdüse und dasselbe F00VC01304 Ventil, besitzen jedoch unterschiedliche IMA-Kalibrierungscodes – vor der Bestellung stets anhand des auf dem vorhandenen Injektor eingeprägten OE-Codes verifizieren.
Wie prüfe ich einen 0445110080 Injektor beim M47N/M57N?
Führen Sie eine Zylindervergleichs- bzw. Zylinderabschaltprüfung über Ihr Diagnosegerät durch (BMW INPA, Bosch KTS oder vergleichbar): Schalten Sie jeden Injektor nacheinander bei 1500 rpm ab und notieren Sie den Drehzahlabfall (beim M57N trägt jeder Zylinder ~250 rpm bei). Ein geringer oder gar kein Drehzahlabfall = defekter Injektor. Prüfen Sie zudem den Rücklauffluss: Schließen Sie die Rücklaufleitung an ein graduiertes Gefäß an und lassen Sie den Anlasser drehen – jeglicher Rückfluss während des Startvorgangs (vor der Einspritzung) deutet auf einen festsitzenden Ventilsitz hin. Ein Prüfstand wie der Bosch DCI 200 oder CP2000 liefert die präziseste Beurteilung (Einspritzmenge, Spritzbild, Rücklaufmenge). Häufige Fehlercodes: P0201-P0206 (Injektor-Stromkreis Unterbrechung pro Zylinder), P0300-P0304 (Verbrennungsaussetzer), P2146-P2151 (Stromkreisfehler Injektorgruppe).
Welche Fehlercodes erzeugt ein defekter 0445110080 beim M57N?
Auf der BMW M47N/M57N Plattform lösen fehlerhafte Injektoren typischerweise folgende Codes aus: P0201-P0206 (Injektorstromkreis Zylinder #1-6 Unterbrechung/Kurzschluss – Unterbrechung/Kurzschluss im Kabelbaum oder defekte F00VC01304 Magnetventilspule), P0300-P0304 (Verbrennungsaussetzer erkannt, insbesondere unter Last), P2146/P2147/P2148 (Stromkreisfehler Injektorgruppe COM1, Zylinder 1-3), P2149/P2150/P2151 (Stromkreisfehler Injektorgruppe COM2, Zylinder 4-6). Überprüfen Sie auch den Injektor-Kabelbaumstecker am Ventildeckel – der Kabelbaum bei M47N/M57N neigt in der Nähe des Zylinderkopfs zu Scheuerstellen, was selbst bei intaktem Injektor P020x-Codes verursachen kann. Ein lockerer Stecker am Injektorkörper (häufig bei E46/E60 mit hoher Laufleistung) löst ebenfalls P0201 aus.
Welches Anzugsdrehmoment sollte bei der Montage des 0445110080 in einen BMW M47N/M57N verwendet werden?
Spannpratzenschraube: 13 N·m (9.5 ft lb) gemäß Bentley BMW-Werkstatthandbuch – bestätigt für E46 M47N/M57N. Dies ist im Vergleich zu anderen Marken ein sehr niedriges Anzugsdrehmoment, für BMW jedoch korrekt. HD-Kraftstoffleitungsmutter (Rail-Seite): 17-mm-Leitungsschlüssel, 25-30 N·m. Hohlschraube der Rücklaufleitung: 9-12 N·m mit neuen Dichtringen auf beiden Seiten. Verwenden Sie bei den HD-Hohlverschraubungen immer neue Kupferdichtringe – wiederverwendete Dichtringe führen zu Kraftstofflecks. Verwenden Sie niemals einen Schlagschrauber für die injektorseitige HD-Leitungsmutter oder die Spannpratzenschraube – Schockbelastungen verformen das F00VC01304 Magnetventil.
Erfordert der 0445110080 nach dem Einbau eine ECU-Codierung?
Ja – das M47N/M57N Steuergerät erfordert nach dem Einbau neuer Injektoren eine zylinderspezifische IMA-Codierung (Injektormengenabgleich). Verwenden Sie BMW INPA, Bosch ESI[tronic] 2.0 oder Diagnosewerkzeuge auf Vertragshändlerniveau wie ISTA/ISTA+. Bei diesem Codierungsverfahren werden die individuellen Mengenausgleichsfaktoren jedes neuen Injektors in das DDE-Steuergerät (Digitale Diesel Elektronik) eingelernt. Ohne Codierung verwendet das Steuergerät die Standard-Korrekturwerte des alten Injektors – was zu unruhigem Leerlauf, Schwarzrauch, Leistungsverlust und Fehlercodes führt. Nach der Codierung alle DTCs löschen und eine Probefahrt unter Last durchführen.
Welche Garantie gilt für den BOSCH 0445110080?
Üblicherweise 12 Monate für Austauschteile im Ersatzteilmarkt (gemäß bosch-automotive.com und autorisierten Bosch-Händlern). Die OEM-Garantie richtet sich nach den Bedingungen des Fahrzeugherstellers. Die Garantie deckt Folgendes NICHT ab: (1) Ausfälle durch kontaminierten Kraftstoff (Wasser, Fremdpartikel) – ersetzen Sie vor dem Einbau neuer Injektoren immer die primären und sekundären Kraftstofffilter; (2) Falscheinbau in Nicht-M47N/Nicht-M57N-Motoren (N47/N57 oder Fremdfabrikate); (3) Montageschäden durch übermäßiges Anzugsdrehmoment, Schlagschraubereinsatz am Magnetventil oder durchgescheuerte Kabel; (4) Rücklaufmengen über 50 mL/min pro Zylinder beim Startversuch (ein festsitzender Ventilsitz ist ein Vorschaden). Kaufen Sie stets bei einem seriösen Anbieter, der Chargenrückverfolgbarkeit und Prüfprotokolle bereitstellt.
Was ist der häufigste Bestellfehler beim 0445110080?
Der häufigste Fehler ist die Verwechslung des 0445110080 (M47N/M57N, DLLA160P1063+) mit: (1) 0445110079 – gleiche M47N/M57N-Familie, aber unterschiedliche Zylinderbohrung/Zylinderkopf, NICHT austauschbar ohne Überprüfung des Hubraums; (2) 0445110074 – Kurzdüsen-Variante, anderer Injektorkörper, passt NICHT in dieselbe Zylinderkopfvertiefung; (3) Bestellung nach 7-stelligen BMW-OE-Nummern (13537787234/7788609/7789670), ohne sicherzustellen, dass der Düsencode 0433171690 (DLLA160P1063+) lautet – Händler führen je nach Katalog unterschiedliche Nummern auf. Immer anhand des auf der Magnetventilkappe des vorhandenen Injektors eingeprägten OE-Düsencodes verifizieren.
0445110080 vs. 0445110131 vs. 0445110122 – was ist der Unterschied?
Alle drei (0445110080, 0445110131, 0445110122) teilen sich dieselbe DLLA160P1063+ Einspritzdüse (OE-Prägung 0433171690) und dasselbe F00VC01304 Steuerventil, bestätigt gemäß Bosio-Querverweisliste auf darwendiesels.com. Sie sind alle mit den BMW M47N/M57N-Plattformen kompatibel. Der Unterschied liegt im IMA-Kalibrierungscode (Injektormengenabgleich) – jede SKU besitzt eine andere zylinderspezifische Kalibrierung, die im Steuergerät hinterlegt wird. Bestellen Sie exakt nach dem auf dem vorhandenen Injektor eingeprägten OE-Code, um sicherzustellen, dass Sie die richtige IMA-Variante erhalten.