0445110189
BOSCH 0445110189 Common-Rail-Injektor für Mercedes E270 / ML270 / Sprinter 2.7 CDI OM612
A6110701287, A6470700187, A6120700487, 0986435061 F00VC01015 DLLA156P1226 1350 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445110189 ist ein OEM-Common-Rail-Injektor für Dieselkraftstoff, entwickelt für Mercedes-Benz / BOSCH Pkw und Nutzfahrzeuge mit dem OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl) Dieselmotor. Mit einem maximalen Raildruck von 1350 bar verfügt diese Einheit über die hochpräzise Einspritzdüse DLLA156P1226 und das Steuerventil F00VC01015 zur Realisierung mehrerer Mikroeinspritzungen pro Verbrennungszyklus. Er erfüllt vollumfänglich die Abgasnorm Euro 3. Direkter Ersatz für OEM-Referenzen A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487, 0986435061.
Überprüfen Sie vor der Bestellung stets die auf dem Injektorkörper Ihres Altteils eingeprägte OE-Referenz (A6110701187 / A6110701287). Der Bosch 0445110189 verwendet das Steuerventil F00VC01015 und die Einspritzdüse DLLA156P1226, kalibriert auf 1350 bar. Eine zylinderspezifische IMA-Codierung ist nach dem Einbau zwingend erforderlich.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E270 CDI (W210 / W211) | OM612 / OM647 2.7 CDI | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz ML270 CDI (W163) | OM612 2.7 CDI | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz C270 CDI (W203) | OM612 2.7 CDI | 2000-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI (T1N) | OM612 2.7 CDI | 2000-2006 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110189 |
| Marke | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-Nummer | A6110701187 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01015 |
| Düsencode Kernwert | DLLA156P1226 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1350 bar |
| Drehmomentvorgabe | 28-30 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 |
| Motorenfamilie | OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen über die Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgebaut ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Partikel rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Entfetter reinigen.
- Kabelbaum & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker des Kabelbaums für jeden Zylinder markieren und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem offenen Ringschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Rail-Ausgänge und Injektor-Zuläufe mit sauberen Verschlusskappen versiegeln.
- Spannpratzen-Schrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Spannpratzen entfernen. Beachten Sie, dass Dehnschrauben grundsätzlich entsorgt und keinesfalls wiederverwendet werden dürfen.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor vertikal herausziehen. Bei Verkokung oder Festbrennen einen freigegebenen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Zulaufadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes verblieben ist; falls verklebt, mit einem Messing-Dichtringauszieher entfernen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Injektordichtfläche mit speziellen Sitzfräser-Bürsten und Industriesauger säubern und planen, bis der Sitz zu 100% metallisch blank und eben ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Einen OE-konformen Kupferdichtring der vorgegebenen Dicke (Standard 1.5mm-2.0mm) einsetzen und mit Hochtemperaturfett fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Schaft des Injektorkörpers dünn mit freigegebener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring strikt trocken und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze einsetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel in den vorgeschriebenen Stufen (Anzugsdrehmoment: 7 N·m + 90°) festziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach die Anschlüsse an Injektoreinlass und Rail gleichmäßig auf 28-30 N·m anziehen.
- Rücklaufleitung & Kabelbaum anschließen: Lecköl-Clips aufdrücken, bis die Sicherungskragen hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Verriegelungslasche sicher einrasten.
- ECU IMA / QR-Code-Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten, individuellen alphanumerischen IMA/QR-Kalibriercode in die entsprechende Zylinderadresse des Motorsteuergeräts programmieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten entlüften.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Betreiben Sie den Motor niemals ohne Programmierung des neuen IMA/QR-Abgleichcodes in das Motorsteuergerät — nicht kalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichgewicht und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- KRITISCHER AUSTAUSCH DER KUPFERDICHTRINGE: Verwenden Sie stets fabrikneue Kupferdichtringe und Dehnschrauben für die Spannpratzen — die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu schwerwiegenden Verbrennungsgas-Leckagen („Black Death“-Ablagerungen).
- HÖCHSTE SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Ein mikroskopisch kleiner Schmutzpartikel von nur 5 microns kann das interne Steuerventil F00VC01015 oder die Düsennadel blockieren — stellen Sie sicher, dass alle Schutzkappen bis zum finalen Anschluss auf den Leitungen verbleiben.
- ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE STRIKT EINHALTEN: Halten Sie die Anzugsreihenfolge von 7 N·m + 90° exakt ein — ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Does Bosch injector 0445110189 require ECU coding (IMA / QR code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110189 erfordert die Programmierung eines zylinderspezifischen IMA-Kalibriercodes im Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen mehrstelligen Kalibriercode, der auf dem Steckergehäuse oder Magnetventilkopf eingeprägt ist und die Einspritzmengentoleranzen über mehrere Raildruckpunkte definiert. Die Programmierung dieses Codes über ein Diagnosegerät (VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf, die Einhaltung der Abgasgrenzwerte und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
What are the most common symptoms of a failing 0445110189 injector on Mercedes-Benz / BOSCH OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl)?
Zu den typischen Symptomen gehören lange Startzeiten beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Düsennadelverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Anlassen (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0300-P0306) sowie eine zu hohe Rücklaufmenge, die unter starker Beschleunigung zu Fehlereinträgen bezüglich zu niedrigem Raildruck führt.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors akzeptabel ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen werden kann, entspricht es bei Motoren mit über 150,000 km den bewährten Branchenstandards, alle Injektoren als kompletten Satz auszutauschen oder auf dem Prüfstand zu testen. Der Verschleiß an Hochdruck-Steuerventil (F00VC01015) und Einspritzdüse (DLLA156P1226) schreitet an allen Zylindern gleichmäßig voran; der Einbau einer neuen Einheit neben drei oder fünf verschlissenen Injektoren führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Vibrationen im Leerlauf.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
Der Kupferdichtring bildet die entscheidende gasdichte Abdichtung zwischen der Einspritzdüse des Injektors und dem Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1,500°C und Drücke von über 150 bar auf. Ein bereits verpresster Dichtring härtet aus und dichtet nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die meisten Spannpratzenschrauben als Dehnschrauben für den einmaligen Gebrauch ausgelegt; bei ihrer Wiederverwendung besteht die Gefahr eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder des Verlusts der nötigen Klemmkraft.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445110189 injectors?
Erneuern Sie stets den Dieselkraftstofffilter durch einen hocheffizienten Filter nach OEM-Spezifikation (3 to 5 micron Abscheiderate), überprüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail bei Verunreinigungen, verwenden Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach EN590 und überprüfen Sie die Laufruheregelungswerte der Injektoren nach 500 km Fahrstrecke über eine Diagnosesoftware.