0445110159
Inyector Common Rail BOSCH 0445110159 para Opel Astra / Vectra / Fiat / Alfa 1.9 CDTI JTDm Z19DTH
93184178, 55198218, 71792440, 55191958, 55192739, 5821100, 93179047, 93184794F00VC01320DLLA148P13471600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110159 es un inyector de combustible diésel Common Rail OEM diseñado para vehículos de pasajeros y comerciales Opel / Fiat / Alfa Romeo / BOSCH equipados con el motor diésel Z19DTH / 937A5.000 (1.9 CDTI / JTDm 16V). Operando a una presión máxima de rampa de 1600 bar, esta unidad cuenta con el conjunto de tobera de alta precisión DLLA148P1347 y el mecanismo de válvula F00VC01320 para suministrar múltiples microinyecciones por ciclo de combustión. Cumple plenamente con la normativa de emisiones Euro 4. Reemplazo directo para las referencias OEM 93184178, 55198218, 71792440, 0986435104.
Verifique siempre la referencia cruzada OE grabada en el cuerpo de su inyector averiado (93184178 / 55198218) antes de realizar el pedido. El Bosch 0445110159 utiliza la válvula de control F00VC01320 y el conjunto de tobera DLLA148P1347 calibrados a 1600 bar. La codificación IMA específica por cilindro es obligatoria tras la instalación.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Opel Astra H / Vectra C / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 Multijet 16V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
| Alfa Romeo 159 / 147 / GT 1.9 JTDm 16V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
| Saab 9-3 II 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110159 |
| Marca | Opel / Fiat / Alfa Romeo / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 93184178 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110243 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28 N·m |
| Par de apriete de brida | 25 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Z19DTH / 937A5.000 (1.9 CDTI / JTDm 16V) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30318 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Preparación del asiento y del alojamiento: Limpie el alojamiento del inyector en la culata del motor Z19DTH / 937A5.000 (1.9 CDTI / JTDm 16V) utilizando un escariador de latón de 17 mm y aspire todos los depósitos de carbonilla. Nunca utilice cepillos de alambre de acero sobre el asiento de estanqueidad.
- Sustitución de la arandela de estanqueidad: Instale una arandela cortafuegos de cobre recocido nueva y una junta tórica de Viton nueva en el cuerpo del inyector BOSCH 0445110159. Nunca reutilice las arandelas de cobre antiguas.
- Par de apriete de la brida de sujeción: Asiente el inyector perpendicularmente en su alojamiento y apriete el tornillo de la brida de sujeción a 25 N·m utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Par de apriete de la tubería de alta presión: Enrosque a mano la tuerca de racor de la tubería de combustible de alta presión y, a continuación, apriétela a 28 N·m con una llave de pata de cabra para racores mientras sujeta a contratuerca la entrada del inyector.
- Codificación de calibración ECU / IMA: Conecte un equipo de diagnosis (Bosch KTS / escáner OEM) y registre en la ECU el nuevo código de calibración IMA impreso en la parte superior del cuerpo del solenoide del 0445110159 para el cilindro correspondiente.
- Sustituya siempre la tubería de alta presión y la arandela cortafuegos de cobre al montar el inyector BOSCH 0445110159 en motores Z19DTH / 937A5.000 (1.9 CDTI / JTDm 16V) que operan hasta 1600 bar.
- Realice una prueba estática de caudal de retorno de fugas después de calentar el motor a 80 °C para verificar tasas de retorno uniformes en todos los cilindros.
- Purgue y cebe a fondo el circuito de combustible de baja presión antes del arranque para evitar la cavitación por funcionamiento en seco de la válvula de control F00VC01320.
Preguntas frecuentes
¿Es compatible el inyector BOSCH 0445110159 con mi vehículo Z19DTH / 937A5.000 (1.9 CDTI / JTDm 16V)?
Sí - el BOSCH 0445110159 es el conjunto de inyector Common Rail de montaje directo diseñado para motores diésel Z19DTH / 937A5.000 (1.9 CDTI / JTDm 16V) (OPEL Astra H / Vectra C / Zafira B 1.9 CDTI, FIAT Croma / Bravo II / Stilo 1.9 Multijet 16V, ALFA ROMEO 159 / 147 / GT 1.9 JTDm 16V, SAAB 9-3 II 1.9 TiD). Antes de realizar el pedido, verifique siempre que la referencia Bosch 0445110159 o la referencia cruzada OE (55198218, 71792440, 0986435104, 93184178) esté grabada con láser en el cuerpo de su inyector actual.
¿Cuáles son las especificaciones internas de la tobera y de la válvula de control para 0445110159?
El inyector BOSCH 0445110159 está equipado con el código de tobera DLLA148P1347 (referencia de tobera Bosch 0433171838) junto con el conjunto de válvula de control F00VC01320, calibrado para sistemas Bosch CRI2-16 con presiones de rampa de hasta 1600 bar (Euro 4). Ambos componentes vienen emparejados en caudal de fábrica por Bosch.
¿Qué referencias OE y referencias hermanas de Bosch equivalen a 0445110159?
Las referencias OE principales para BOSCH 0445110159 incluyen: 55198218, 71792440, 0986435104, 93184178. Las referencias Bosch hermanas / de intercambio relacionadas incluyen: 0445110021, 0445110243, 0445110146, 0445110227, 0445110479. Compruebe siempre la compatibilidad del software de la ECU y la generación de codificación IMA antes de intercambiar referencias equivalentes.
¿Qué pares de apriete se requieren al instalar el inyector BOSCH 0445110159?
Para la plataforma de motor Z19DTH / 937A5.000 (1.9 CDTI / JTDm 16V), apriete el tornillo/brida de sujeción del inyector a 25 N·m y la tuerca de racor de la tubería de alta presión a 28 N·m. Instale siempre una arandela cortafuegos de cobre nueva y limpie el asiento en la culata antes del montaje.
¿Requiere el inyector BOSCH 0445110159 codificación ECU / IMA tras su sustitución?
Sí - después de instalar el BOSCH 0445110159, introduzca el código de calibración alfanumérico IMA/ISA grabado en la cabeza del inyector en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo Bosch KTS o un escáner de diagnosis OEM para compensar con precisión los caudales de preinyección e inyección principal.
¿Cuáles son los síntomas de avería habituales del inyector 0445110159 en los motores Z19DTH / 937A5.000 (1.9 CDTI / JTDm 16V)?
Los síntomas habituales en el taller incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable, humo negro bajo carga, caudal excesivo de retorno de fugas (>50 ml/min entre cilindros), picado metálico de combustión y códigos de avería de presión de rampa (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
¿Qué cobertura de garantía se aplica al inyector BOSCH 0445110159?
El inyector BOSCH 0445110159 cuenta con una garantía técnica de 12 meses contra defectos de fabricación. Para la validez de la garantía se requiere el montaje con una arandela cortafuegos de cobre nueva, un filtro de combustible limpio (filtración de agua/partículas <2 micras) y la correcta codificación de calibración en la ECU.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.