0445110146
Inyector common rail BOSCH 0445110146 para F9Q 762
8200238528, 8200212716, 7700111014, 8200389369, 93169139F00VC01005DSLA140P862+1600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110146 es un inyector common rail (CRI) de solenoide de segunda generación, diseñado para aplicaciones de inyección directa en turismos y vehículos comerciales ligeros, principalmente en plataformas 1.9 dCi/CDTI de Renault y Opel propulsadas por el motor F9Q 762. Con capacidad para operar a presiones dinámicas pico del sistema de hasta 1600 bar, la unidad utiliza un escalonamiento hidráulico de precisión para suministrar eventos de inyección multipulso en el rango de los microsegundos, permitiendo estrategias de inyección piloto, principal y posinyección. En combinación con el conjunto de válvula de control F00VC01005 y la tobera 0433175230, esta plataforma proporciona una atomización precisa del combustible para reducir el ruido de combustión, optimizar la entrega de par y garantizar el estricto cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 4.
El personal técnico debe verificar la placa de características del vehículo con las referencias cruzadas de equipo original OE (Renault 8200238528 / Opel 93169139) y llevar a cabo la codificación alfanumérica obligatoria de ajuste IMA en la unidad de control del motor para evitar un ralentí inestable y desequilibrios entre cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Megane II / Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Renault Espace IV / Trafic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Opel Vivaro A 1.9 DTI / CDTI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Nissan Primastar 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110146 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | F9Q 1.9 dCi (88 kW / 120 HP) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30055 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
- Strictly adhere to the two-wrench counter-hold procedure when connecting the high-pressure fuel line: apply a 14 mm open-end backing wrench directly to the injector inlet hex while tightening the line union nut with a 17 mm flare crowfoot wrench to exactly 25–28 N·m, preventing internal valve spindle distortion and body thread shearing.
- Clean the cylinder head injector well down to bare metal using a brass wire seat reamer, install a replacement copper sealing washer from Seal Ring Kit F00VC99002, and apply a thin coating of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste exclusively along the injector body shaft, ensuring no paste contacts the nozzle tip or washer seating surface.
- Program the specific alphanumeric IMA code laser-etched onto the solenoid cap into the diagnostic scan tool for the corresponding cylinder, then manually bleed and prime the low-pressure fuel circuit prior to starter engagement to protect internal valve surfaces from dry-crank galling.
- Respete estrictamente el procedimiento de contraapoyo con dos llaves al conectar la tubería de combustible de alta presión: coloque una llave fija de 14 mm directamente en el hexágono de entrada del inyector a modo de contratuerca mientras aprieta la tuerca de unión de la tubería con una llave de estrella abierta para racores de 17 mm a exactamente 25-28 N·m, evitando así la deformación del vástago interno de la válvula y el cizallamiento de la rosca del cuerpo.
- Limpie el alojamiento del inyector en la culata hasta dejar el metal expuesto utilizando un escariador con cerdas de latón para asientos, monte una arandela de estanqueidad de cobre nueva del kit de juntas F00VC99002 y aplique una fina capa de pasta cerámica antiadherente no metálica para altas temperaturas exclusivamente a lo largo del cuerpo del inyector, asegurándose de que la pasta no entre en contacto con la punta de la tobera ni con la superficie de asiento de la arandela.
- Programe en el equipo de diagnosis el código alfanumérico IMA específico, grabado con láser en la tapa del solenoide, asignándolo al cilindro correspondiente; a continuación, purgue y cebe manualmente el circuito de baja presión antes de accionar el motor de arranque para proteger las superficies internas de la válvula frente al desgaste prematuro por giro en seco.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las referencias cruzadas de equipo original (OE) para este inyector?
El inyector Bosch 0445110146 tiene correspondencia directa con las referencias de equipo original de Renault 8200238528, 8200212716, 7700111014 y 8200389369, así como con la referencia OE de General Motors / Opel / Vauxhall 93169139 para motores 1.9 dCi/CDTI (F9Q 762).
¿Qué conjunto de actuador y válvula de control incorpora?
Este inyector incorpora el conjunto de válvula de control hidráulica F00VC01005 acoplado a la bobina del solenoide electromagnético F00VC30055. El actuador electromagnético modula la presión en la cámara de control para gobernar el desplazamiento de la aguja a través del conjunto de tobera 0433175230.
¿Requiere este inyector codificación IMA en la ECU?
Sí, la codificación IMA (ajuste de caudal del inyector) en la ECU es obligatoria. El código de calibración alfanumérico único grabado en el conector de plástico del solenoide determina las microtolerancias precisas del inyector en rangos de baja, media y alta presión de raíl; omitir el registro de este código provocará desviaciones en el volumen inyectado, un ralentí irregular y un incremento en las emisiones contaminantes.
¿Cuáles son los síntomas comunes de fallo y los códigos DTC asociados?
Los síntomas habituales abarcan dificultad en el arranque (especialmente en caliente), fallos de combustión, emisión excesiva de humo negro o gris y activación del modo de emergencia. Los códigos de diagnóstico DTC típicos incluyen P0087 (presión de raíl/sistema de combustible demasiado baja por exceso de caudal de retorno en el asiento de la válvula), de P0201 a P0204 (circuito abierto o cortocircuito del inyector en los cilindros 1 a 4) y fallos de equilibrio o contribución de cilindro como P1011 o P1012.
¿Cuáles son los pares de apriete correctos para la instalación?
Apriete el tornillo de la brida de fijación a la culata siguiendo la especificación del fabricante de 18-20 N·m (o etapa 1: 6 N·m seguido de un apriete final de 18-20 N·m, según el tipo de tornillería del vehículo). La tuerca de la tubería de suministro de alta presión requiere un par de apriete de 25-28 N·m, empleando siempre una llave de contraapoyo en el hexágono del racor de entrada.
¿Cómo se realiza la prueba dinámica del caudal de retorno en banco de pruebas?
Monte el componente en un banco de pruebas common rail bajo norma ISO 4113 con el fluido de calibración a una temperatura de 40°C. Mida el caudal volumétrico de retorno: en ralentí a baja presión (250-300 bar), el caudal de retorno admisible no debe exceder 35 ml/min; a plena carga dinámica (1600 bar), el sobrante no debe superar los 50 ml/min. Mediciones superiores señalan desgaste por erosión en el asiento de bola de la válvula de control F00VC01005.
¿Cuál es la resistencia eléctrica admisible de la bobina del solenoide?
La resistencia interna del actuador solenoide electromagnético F00VC30055 debe registrar entre 0.25 y 0.50 ohms entre sus dos terminales a 20°C (68°F). Asimismo, la resistencia de aislamiento entre cualquiera de los pines y el cuerpo metálico del inyector debe ser superior a 100 megaohms at 500V DC.
¿Por qué es rigurosamente obligatorio el apriete mediante contraapoyo con dos llaves?
Los inyectores common rail de solenoide Bosch disponen de ensamblajes roscados internos y pernos de centrado que sostienen la válvula de control y el vástago alineados bajo tolerancias micrométricas. Aplicar par a la tubería de alta presión sin retener el racor de entrada con una segunda llave transmite tensiones directas de torsión al cuerpo del inyector, lo que destruye los planos de estanqueidad internos, cizalla las espigas de posicionado y ocasiona pérdidas internas o externas de combustible a alta presión.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.