0445110243
Inyector Common Rail BOSCH 0445110243 para Opel Vectra C / Astra H / Zafira B y Alfa Romeo 159 / 147 y Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110243 es un inyector de combustible common rail accionado por solenoide CRI2.1 original diseñado para motores diésel Euro 4 de 16 válvulas 1.9L y 20 válvulas 2.4L Multijet / JTDm / CDTI utilizados en plataformas Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo y Saab (incluidos los códigos de motor Z19DTH, 939A2.000 y 937A5.000). Operando a una presión máxima de riel de 1600 bar, esta unidad utiliza el conjunto de tobera de precisión Bosch DLLA148P1347 (0433171838) emparejado con la válvula de control de acción rápida F00VC01336 para suministrar inyecciones piloto, principales y posteriores de múltiples etapas para reducir el ruido de combustión y facilitar la regeneración del DPF. Los síntomas comunes de fallo de un inyector 0445110243 desgastado incluyen un exceso de retorno de combustible (flujo de retorno), arranques en frío inestables, humo de escape blanco o negro bajo carga y códigos de avería por desviación de la presión del riel. Instálelo siempre con una arandela de sellado de cobre nueva y registre el nuevo código de ajuste de caudal IMA mediante una herramienta de diagnóstico.
Verifique el número de pieza de su inyector actual (0445110243 u OE 55196295 / 55198218 / 93169122) antes de realizar el pedido, ya que los motores 1.9 CDTI/JTDm de 8 válvulas utilizan inyectores diferentes. El código de calibración IMA de Bosch de 9 caracteres grabado en la parte superior del inyector debe programarse en la ECU después de la instalación.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110243 |
| Marca | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110213 |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110159 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110159 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 28 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y aliviar la presión del riel: Aísle el terminal negativo de la batería y verifique mediante diagnóstico en vivo que la presión residual del riel caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el compartimento del motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine a fondo la gravilla, el lodo de aceite y la suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores de la culata utilizando aire comprimido y solvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y los conectores de retorno: Etiquete cada conector del mazo de cables del cilindro y desenganche con cuidado los delicados clips de plástico de la línea de retorno.
- Retirar las líneas de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel de combustible y las entradas del inyector con tapones ciegos limpios.
- Extraer los pernos de la abrazadera de sujeción: Retire los pernos de la abrazadera de sujeción. Tenga en cuenta que los pernos elásticos de apriete al límite de fluencia siempre deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está adherido por carbonilla o coquizado, conecte un extractor mecánico de martillo deslizante homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el orificio del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no haya quedado fundida en la base del asiento de la culata; retírela con un gancho extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y bruña la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos fresadores de asientos específicos y una aspiradora industrial hasta que el asiento quede con el metal 100 % limpio y plano.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Monte una arandela de cobre con especificaciones OEM del grosor designado (estándar 1.5mm-2.0mm) utilizando grasa para altas temperaturas para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con pasta cerámica antiagarrotamiento: Cubra ligeramente el cilindro del cuerpo del inyector con grasa cerámica para altas temperaturas homologada; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la abrazadera de sujeción según las especificaciones: Asegure los pernos de la abrazadera de sujeción y apriételos a las etapas especificadas de fábrica (28 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Volver a montar los tubos de suministro de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar trasroscarlas y, a continuación, apriete las uniones de entrada del inyector y del riel a 25 N·m de manera uniforme.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el mazo de cables: Presione los clips de retorno de fugas hasta que los collares de retención encajen con un clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la lengüeta del mazo de cables.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y cebado de combustible: Programe el código de calibración alfanumérico único IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección del cilindro correspondiente de la ECU; cebe el sistema de combustible antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca opere el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no calibrados provocan picado de bielas, desequilibrio entre cilindros y obstrucción prematura del DPF.
- REEMPLAZO CRÍTICO DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas deformables de cobre nuevas y pernos de abrazadera de apriete al límite elástico; la reutilización de sellos viejos provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de alquitrán o 'muerte negra').
- LIMPIEZA DEL COMBUSTIBLE DE GRADO HOSPITALARIO: Una partícula de contaminación microscópica de tan solo 5 micras puede atascar la válvula interna F00VC01336 o la aguja; asegúrese de que todos los tapones de las líneas de combustible permanezcan puestos hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE DE SUJECIÓN ESTRICTO: Respete estrictamente la secuencia de apriete de 28 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y atasca la aguja.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110243 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110243 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código de calibración único de varios caracteres grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de suministro de combustible en múltiples puntos de presión del riel. La programación de este código mediante un escáner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado de los cilindros, el cumplimiento de las emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110243 defectuoso en Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V)?
Los síntomas comunes incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo de escape negro al acelerar (desgaste de la aguja de la tobera/exceso de combustible), humo blanco al arrancar (pulverización de combustible sin quemar), golpeteo o traqueteo bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de avería por fallo de encendido en los cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y altas tasas de retorno de combustible que provocan códigos de avería por baja presión en el riel bajo una fuerte aceleración.
¿Debo reemplazar los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque reemplazar un solo inyector defectuoso es aceptable si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica de la industria en motores con más de 150.000 km es reemplazar o probar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01336) y la tobera (DLLA148P1347) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto con unidades desgastadas a menudo provoca vibraciones notables al ralentí debido a la variación en la cantidad de suministro.
¿Por qué se deben reemplazar la arandela deformable de cobre y el perno de sujeción en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello hermético crítico a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los pernos de la abrazadera de sujeción son elementos de fijación de apriete al límite elástico (estiramiento) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el perno se rompa dentro de la culata o se pierda la tensión de sujeción.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere después de instalar inyectores de reemplazo 0445110243?
Reemplace siempre el filtro de combustible diésel por un filtro de alta eficiencia con especificaciones OEM (clasificación de 3 a 5 micras), inspeccione el tanque de combustible y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie el riel común si hay residuos presentes, utilice diésel EN590 de alta calidad y verifique los valores de equilibrio de funcionamiento suave de los inyectores con el software de diagnóstico después de 500 km de conducción.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.