0445120081
Inyector Common Rail BOSCH 0445120081 para FAW Jiefang y autobús King Long Xichai CA4DF / CA6DF
1112010470, 1112010B470-0000F00RJ01692DLLA151P16561600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445120081 es una unidad electromagnética auténtica CRIN2 diseñada para motores diésel comerciales FAW Xichai (Wuxi Diesel) CA4DF y CA6DF, ampliamente instalados en camiones de servicio pesado y autobuses King Long. Con una presión máxima de inyección de 1600 bar, este inyector compatible con Euro 3 y Euro 4 utiliza la tobera de orificios de precisión Bosch DLLA151P1656 (número de pieza 0433172017) acoplada al duradero conjunto de válvula de control F00RJ01692. Fabricado para soportar ciclos de trabajo severos, el inyector proporciona múltiples eventos de inyección para lograr una combustión óptima y bajas emisiones. Los modos de fallo operativos comunes incluyen el desgaste de la válvula de control interna y la carbonización de la tobera, manifestándose en un retorno excesivo de combustible, dificultad de arranque bajo carga, ralentí irregular, humo negro en el escape y códigos de avería por caída de presión en el raíl. Su sustitución exige la limpieza del circuito de combustible y una calibración precisa del código IMA en la ECU.
Antes de la instalación, verifique la referencia OEM de fundición 1112010470 y asegúrese de que los códigos QR/IMA individuales del inyector estén programados en la ECU del motor para mantener equilibradas las cantidades de inyección por cilindro.
Aplicaciones de vehículos y motores
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120081 |
| Marca | FAW / King Long / Dongfeng / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | 1112010470, 1112010B470-0000 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m |
| Par de apriete de brida | 35 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
| Familia de motor | FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del raíl: Aislar el borne negativo de la batería y verificar mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl baje de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Eliminar completamente la suciedad, residuos de aceite y arenilla acumulados alrededor de los pozos de los inyectores en la culata usando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y los conectores de retorno: Identificar y marcar cada conector del mazo por cilindro y desacoplar con cuidado las delicadas presillas plásticas del raíl de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Aflojar las tuercas de unión de alta presión con una llave de racores; tapar INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl de combustible y las entradas del inyector con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de fijación: Desenroscar los tornillos de la brida de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos (stretch bolts) deben desecharse siempre y no reutilizarse jamás.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retirar el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, acoplar un extractor mecánico de martillo de inercia homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el alojamiento del inyector: Asegurarse de que la arandela de cobre usada no se haya quedado pegada en la base del asiento de la culata; retirarla con un útil extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escariar y limpiar la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el metal del asiento quede 100 % limpio y plano.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva: Colocar una arandela de cobre con especificación OEM del grosor designado (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando una ligera película de grasa de alta temperatura para mantenerla en su sitio.
- Instalar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplicar una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo del inyector; mantener la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación según especificación: Asegurar los tornillos de la brida de fijación y apretarlos a las etapas especificadas de fábrica (35 N·m) con una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de impulsión de alta presión: Roscar las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y luego apretar uniformemente los racores de entrada del inyector y del raíl a 30 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presionar las presillas de retorno de combustible hasta que los collarines de retención hagan clic; volver a conectar el enchufe eléctrico y fijar con firmeza la pestaña del conector.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programar el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección correspondiente de cada cilindro en la ECU; purgar el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de calibración IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre deformables y tornillos de brida nuevos; la reutilización de sellos viejos provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación tipo 'chapapote' o 'black death').
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede gripar la válvula interna F00RJ01692 o la aguja; mantenga todos los tapones de protección en las líneas hasta el momento del ensamblaje final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia y par de apriete de 35 N·m; un exceso de apriete deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445120081 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120081 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de emisiones Euro 3 / Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445120081 defectuoso en FAW / King Long / Dongfeng FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L)?
Los síntomas comunes incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape al acelerar (desgaste de la aguja de la tobera/exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), golpeteo o tintineo bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de avería por fallo de encendido en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un alto caudal de retorno que provoca códigos de error por baja presión de raíl bajo aceleración fuerte.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o como un juego completo?
Aunque reemplazar un solo inyector averiado es admisible si se descarta la contaminación del combustible, las mejores prácticas de la industria en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ01692) y en la tobera (DLLA151P1656) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los volúmenes de inyección.
¿Por qué se deben sustituir la arandela de cobre y el tornillo de la brida de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello hermético crítico a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta endurecimiento por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de la brida de sujeción son de tipo elástico (torque-to-yield), diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que se rompan dentro de la culata o pierdan la tensión de apriete requerida.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de repuesto 0445120081?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificaciones OEM (filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para descartar virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el common rail si hay residuos presentes, utilice combustible diésel de alta calidad según norma EN590 y verifique los valores de equilibrio de funcionamiento suave de los inyectores con software de diagnóstico tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.