0445120228
BOSCH 0445120228 Inyector Common Rail para Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120228 es un inyector common rail diésel para servicio pesado CRIN2-16 diseñado para aplicaciones de transporte comercial de alta exigencia equipadas con plataformas turbodiésel Weichai Power WP10 (cilindrada de 9.7L) y WP12 (cilindrada de 11.6L). Con servicio en tractocamiones pesados Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX y Sinotruk Howo, este inyector opera a una presión de riel de hasta 1600 bar. El circuito hidráulico integra el conjunto de válvula de control F00RJ01692, tobera de inyección de orificios 0433172182 (estampada DLLA151P2182) y conjunto de electroválvula F00RJ02697 para satisfacer la norma de emisiones Euro 3 y Euro 4 de vehículos comerciales pesados. Las fallas típicas abarcan fugas por retorno dinámico excesivo hacia la línea de retorno de combustible, arranque prolongado en caliente, emisión de humo negro en el escape durante la aceleración y pérdida de potencia de tracción en pendientes pronunciadas.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445120227 |
| Nozzle Part NumberDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445120227 |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica calibrada y boca de llave de pata de gallo (crowfoot) para tuberías, Kit de cepillos de latón para asiento de inyector y unidad de extracción por vacío industrial, Herramienta de diagnóstico electrónico dedicada para codificación IMA/inyector
- Escarificar y limpiar a fondo el alojamiento del inyector en la culata hasta el metal desnudo utilizando un cepillo de latón especializado; soplar todos los depósitos de carbonilla y confirmar que no queden residuos.
- Colocar una arandela de estanqueidad de cobre nueva y original del grosor correcto (estándar 1.5mm) en la tobera, e instalar una junta tórica de vitón completamente nueva lubricada con aceite de motor limpio en el cuerpo del inyector.
- Bajar el conjunto del inyector 0445120228 en posición recta dentro del alojamiento, alineando el orificio lateral de entrada de combustible hacia el conducto del tubo de conexión de la culata, y apretar a mano el tornillo de la brida de fijación (aprox. 3-5 N·m).
- Insertar un tubo de conexión de alta presión (feed tube) nuevo o minuciosamente inspeccionado a través de la culata, y apretar la tuerca de retención del tubo al par de alineación preliminar de 15 N·m.
- Apretar el tornillo de la brida de fijación del inyector a su par final de 24 N·m para asentar firmemente la arandela de cobre contra el asiento de la culata.
- Finalizar el apriete de la tuerca de retención del tubo de conexión de alta presión a 50-55 N·m para establecer un sello esférico metal-metal de alta presión.
- Conectar la tubería de alta presión del raíl utilizando el método de contra-apoyo con 2 llaves, apretar la tuerca de la tubería a 30-35 N·m, conectar el mazo eléctrico del solenoide y programar el código de calibración único IMA en el ECM mediante la herramienta de diagnóstico.
- Riesgo de alineación del tubo de alimentación de alta presión: Apretar el tornillo de la brida a 24 N·m antes de instalar el tubo de alimentación desalineará la junta esférica. Esta desalineación genera fugas internas de combustible a alta presión hacia el tren de válvulas, provocando arranques prolongados, pérdida de potencia y el código de avería P0087. Mantenga siempre la progresión de par 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspección de la punta de sellado del tubo: Siempre que se sustituya el inyector 0445120228, examine la punta esférica de latón/acero del tubo de conexión de alta presión. Cualquier erosión en los bordes, arañazo o deformación exige sustituir el conjunto del tubo inmediatamente; la reutilización de tubos dañados provoca una pérdida inmediata de presión en el raíl.
- Obligación de apriete con 2 llaves: Al apretar la tubería de combustible de alta presión a 30-35 N·m, sujete siempre la tuerca de retención del tubo con una segunda llave fija. Un par de apriete sin contra-apoyo puede torcer el tubo de conexión o agrietar la entrada de combustible del cuerpo del inyector.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican una falla en el inyector common rail Bosch 0445120228 en motores Weichai WP10?
Los indicadores comunes de falla incluyen arranque difícil o giro prolongado del motor en caliente debido a un caudal de retorno dinámico excesivo a través de la válvula de control F00RJ01692, humo negro denso en el escape bajo aceleración provocado por orificios desgastados en la tobera DLLA151P2182, golpeteo del motor bajo carga y el código de diagnóstico DTC P0087 (Presión del riel de combustible demasiado baja).
¿Es obligatoria la codificación en la ECU tras instalar el inyector 0445120228?
Sí. El inyector 0445120228 cuenta con un código IMA alfanumérico calibrado individualmente y grabado por láser en la cabeza del conector eléctrico. Este código debe programarse en la ECM del motor (mediante Weichai WISE, Bosch ESI o escáner universal para vehículos comerciales) para habilitar las correcciones individuales de volumen de combustible y tiempo de inyección por cilindro.
¿Cuáles son las referencias cruzadas OE habituales para el 0445120228?
Las referencias de equipo original (OE) principales incluyen Weichai 612600080977, 612600080618 y Shacman DZ91189360055. Su homólogo directo gemelo de producción Bosch es el 0445120227.
¿Qué caudal de retorno dinámico es admisible durante la prueba en banco?
A temperatura de servicio normal bajo plena carga (1600 bar), el caudal de retorno máximo admisible no debe exceder 45 ml/min por inyector. Un caudal de retorno dinámico superior a 50 ml/min confirma desgaste en el asiento interno de la válvula de control F00RJ01692, provocando caídas de presión en el riel e impidiendo el rearranque en caliente.
¿Cuál es la resistencia de bobina correcta para la comprobación del solenoide?
Utilizando un multímetro digital calibrado a 20°C de temperatura ambiente, la medición entre los dos pines del solenoide debe indicar de 0.25 a 0.50 Ohms. Una resistencia inferior a 0.20 Ohms indica devanados internos en cortocircuito, mientras que una resistencia superior a 0.60 Ohms indica degradación en la unión de los terminales; cualquiera de estas condiciones activa los DTC del circuito del solenoide P0201-P0206.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.