0445120227
BOSCH 0445120227 Inyector Common Rail para Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120227 es un inyector common rail diésel para servicio pesado CRIN2-16 diseñado para unidades de transporte comercial de alto rendimiento propulsadas por plataformas turbodiésel Weichai Power WP10 (cilindrada de 9.7L) y WP12 (cilindrada de 11.6L). Operando en tractocamiones pesados Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX y Sinotruk Howo, esta unidad trabaja a una presión de riel de hasta 1600 bar. Su circuito hidráulico incorpora el conjunto de válvula de control F00RJ01692, la tobera de inyección de orificios 0433172182 (estampada DLLA151P2182) y el conjunto de electroválvula F00RJ02697 para cumplir con la norma de emisiones Euro 3 y Euro 4 para transporte pesado. Los síntomas comunes de falla incluyen un retorno dinámico excesivo hacia el riel de retorno de combustible, arranque prolongado con el motor caliente, humo negro sin quemar en el escape bajo aceleración plena y pérdida de potencia de arrastre en ascensos pronunciados.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445120228 |
| Nozzle Part NumberDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445120228 |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica calibrada y boca de llave de pata de gallo (crowfoot), Kit de cepillos de latón para asiento del pozo de inyector y unidad de extracción por vacío industrial, Equipo de diagnóstico electrónico dedicado para codificación IMA/inyector
- Escarificar y limpiar a fondo el pozo del inyector en la culata hasta dejar el metal expuesto con un cepillo de latón específico; sopletear todos los depósitos de carbonilla y confirmar la ausencia total de residuos.
- Colocar una arandela de estanqueidad de cobre nueva y original del espesor correcto (estándar 1.5mm) en la tobera, e instalar una junta tórica de vitón nueva en el cuerpo del inyector lubricada con aceite de motor limpio.
- Bajar el conjunto del inyector 0445120227 en posición recta dentro del pozo, orientando el puerto lateral de entrada de combustible hacia el conducto del tubo conector de la culata, y aproximar el tornillo de la brida de fijación a mano (aprox. 3-5 N·m).
- Insertar un tubo conector de alta presión (tubo de alimentación) nuevo o meticulosamente inspeccionado a través de la culata, y apretar la tuerca de retención del tubo conector al par preliminar de alineación de 15 N·m.
- Apretar el tornillo de la brida de fijación del inyector a su par final de 24 N·m para asentar firmemente la arandela de cobre contra el asiento de la culata.
- Finalizar el apriete de la tuerca de retención del tubo conector de alta presión a 50-55 N·m para establecer un sellado esférico metal-metal de alta presión.
- Conectar la tubería de alta presión del raíl aplicando el método de contratuerca con 2 llaves, apretar la tuerca de la línea a 30-35 N·m, conectar el mazo del solenoide eléctrico y programar el código de calibración IMA exclusivo en la ECM mediante el equipo de diagnosis.
- Riesgo de alineación del tubo conector de alta presión: Apretar el tornillo de la brida a 24 N·m antes de montar el tubo de alimentación desalineará el acoplamiento de estanqueidad esférico. Esta desalineación genera fugas internas de combustible a alta presión hacia el tren de válvulas, provocando arranque prolongado, pérdida de potencia y el código de avería P0087. Respete siempre la secuencia de apriete: 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspección de la punta de sellado del tubo conector: Al sustituir el inyector 0445120227, examine la punta esférica de latón/acero del tubo conector de alta presión. Cualquier erosión en el borde, raya o aplastamiento exige la sustitución inmediata del conjunto del tubo; la reutilización de tubos dañados causa una caída inmediata de la presión en el raíl.
- Obligación de apriete con 2 llaves: Al apretar la tubería de combustible de alta presión a 30-35 N·m, sujete siempre en contragiro la tuerca de retención del tubo conector con una segunda llave fija. Un par torsor sin retención puede retorcer el tubo conector o agrietar el orificio de admisión de combustible en el cuerpo del inyector.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican un fallo del inyector Bosch 0445120227 en motores Weichai WP10?
Los indicadores comunes de avería incluyen arranque difícil o prolongado en caliente debido a un caudal de retorno dinámico excesivo a través de la válvula de control F00RJ01692, humo negro denso en el escape bajo aceleración provocado por el desgaste en los orificios de la tobera DLLA151P2182, picado del motor bajo carga y el código de diagnóstico DTC P0087 (presión de raíl de combustible demasiado baja).
¿Es necesaria la codificación de la ECU tras instalar el inyector 0445120227?
Sí. El inyector 0445120227 cuenta con un código IMA alfanumérico calibrado individualmente y grabado por láser en la cabeza del conector eléctrico. Este código debe programarse en la ECM del motor (mediante Weichai WISE, Bosch ESI o un equipo de diagnosis universal para vehículos pesados) para permitir las correcciones individuales de caudal y tiempo de inyección por cilindro.
¿Cuáles son las referencias cruzadas de equipo original (OE) más comunes para el 0445120227?
Las referencias de equipo original principales incluyen Weichai 612600080977, 612600080618 y Shacman DZ91189360055. La referencia de producción directa equivalente en Bosch es 0445120228.
¿Qué caudal de retorno dinámico es aceptable durante la prueba en banco?
A temperatura normal de funcionamiento bajo plena carga (1600 bar), el caudal de retorno máximo admisible no debe superar los 45 ml/min por inyector. Un caudal de retorno dinámico superior a 50 ml/min confirma el desgaste en el asiento de la válvula de control F00RJ01692, lo que genera una caída de presión en el raíl e imposibilita el rearranque en caliente.
¿Cuál es la resistencia correcta de la bobina para la comprobación del solenoide?
Utilizando un multímetro digital calibrado a una temperatura ambiente de 20°C, la medición entre los dos pines del solenoide debe situarse entre 0.25 y 0.50 Ohms. Una resistencia inferior a 0.20 Ohms indica un cortocircuito en el devanado interno, mientras que un valor superior a 0.60 Ohms revela degradación en la unión de los terminales; cualquiera de estas anomalías activa los códigos DTC de circuito de solenoide P0201-P0206.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.