0445110138
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110138 pour Mercedes-Benz Vito / Viano W639 & Classe C W203 2.2 CDI OM646
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barPrésentation du produit
Le BOSCH 0445110138 est un injecteur de carburant à rampe commune (Common Rail) à solénoïde électromagnétique CRI2.1 de deuxième génération, conçu pour les moteurs diesel quatre cylindres Mercedes-Benz 2.2L OM646 CDI, principalement montés sur les Vito/Viano (W639) et Classe C (W203). Fonctionnant à des pressions de rampe allant jusqu'à 1600 bar, cet injecteur assure des phases d'injection pilote et principale multi-étagées précises afin d'équilibrer le couple à bas régime et la conformité aux normes d'émission Euro 3 et Euro 4. En interne, l'injecteur 0445110138 est articulé autour du nez d'injecteur multi-trous de précision Bosch DLLA153P1246 (référence d'assemblage Bosch 0433171788) et de l'ensemble soupape de commande à haute réactivité F00VC01328. Les modes de défaillance courants sur les moteurs OM646 à fort kilométrage incluent l'érosion du siège de la soupape de commande provoquant un débit de retour excessif (entraînant un démarrage prolongé ou des défauts de pression de rampe sous charge), la cokéfaction du nez d'injecteur causant un ralenti instable et des fumées d'échappement blanches/noires, ainsi que des fuites externes au niveau du siège (« goudronnage » ou « peste noire ») en cas de réutilisation des rondelles pare-feu en cuivre.
Vérifiez la référence d'origine de l'injecteur 0445110138 (ou la référence de remplacement associée 0445110137) ainsi que la référence OE Mercedes-Benz A6460700187 avant le montage. Remplacez systématiquement la rondelle d'étanchéité en cuivre et la vis de bride extensible M6 à usage unique, et programmez le code de calibration IMA à 6 caractères dans le calculateur moteur Bosch EDC16.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110138 |
| Marque | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numéro OE | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110137 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110137 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 |
| Famille de moteur | OM646 (2.2 CDI) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30326 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression de rampe : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier via les données en temps réel de l'outil de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe descend sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les gravillons, les boues d'huile et les saletés autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et d'un solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter le connecteur de faisceau de chaque cylindre et dégager délicatement les agrafes en plastique fragiles de la conduite de retour de fuite.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et les entrées d'injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Extraire les vis de bride de maintien : Dévisser les vis de la bride de maintien. Noter que les vis extensibles à serrage angulaire doivent impérativement être jetées et ne jamais être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. S'il est bloqué par la calamine, fixer un extracteur à inertie mécanique homologué sur l'adaptateur d'entrée sans faire tourner le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de la culasse ; la retirer avec un crochet d'extraction en laiton si elle est coincée.
- Nettoyer et surfacer le siège de l'injecteur : Surfacer et polir la portée du siège d'injecteur à l'aide de brosses et d'une fraise dédiées ainsi que d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal 100 % nu et parfaitement plat.
- Installer une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Monter une rondelle en cuivre aux spécifications d'origine de l'épaisseur prescrite (standard 1,5 mm - 2,0 mm) en utilisant une graisse haute température pour la maintenir en place.
- Monter l'injecteur avec une pâte céramique anti-grippage : Enduire légèrement le fût du corps de l'injecteur d'une graisse céramique haute température homologuée ; garder la pointe du nez d'injecteur et la rondelle en cuivre strictement sèches et propres.
- Serrer la bride de maintien au couple prescrit : Engager les vis de bride neuves et les serrer selon les étapes spécifiées par le constructeur (7 N·m + 90° + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les conduites haute pression : Visser les écrous-raccords à la main pour éviter de fausser les filets, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 25 N·m.
- Rebrancher la conduite de retour de fuite et le faisceau : Enclencher les raccords de retour jusqu'au déclic des bagues de retenue ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement la languette de sécurité.
- Codage IMA / QR dans le calculateur et amorçage du circuit : Programmer le code de calibration alphanumérique IMA/QR unique gravé sur la tête de l'injecteur à l'adresse du cylindre correspondant dans le calculateur ; amorcer le circuit de carburant avant le premier coup de démarreur.
- CALIBRATION IMA CRITIQUE : Ne jamais faire tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de calibration IMA/QR dans la cartographie du calculateur - des injecteurs non codés provoquent des cognements de combustion, un déséquilibre des cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DE LA RONDELLE EN CUIVRE : Toujours installer des rondelles pare-feu en cuivre neuves et des vis de bride extensibles neuves - la réutilisation d'anciens joints entraîne de graves fuites de gaz de combustion (formation de calamine ou « peste noire »).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une particule de contamination microscopique d'à peine 5 microns peut gripper la soupape interne F00VC01328 ou l'aiguille - s'assurer que tous les bouchons d'obturation restent en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE DE LA BRIDE : Respecter scrupuleusement la séquence de serrage 7 N·m + 90° + 90° - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et bloque l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110138 nécessite-t-il un codage du calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110138 nécessite la programmation du code de calibration IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque injecteur possède un code de calibration alphanumérique unique gravé sur son connecteur électrique ou sur la tête du solénoïde, qui définit les tolérances de débit de carburant sur plusieurs points de pression de rampe. La programmation de ce code via une valise de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti équilibré, la conformité aux normes Euro 3 / Euro 4 et une réponse souple à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110138 défaillant sur le moteur Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI) ?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid prolongé, un ralenti instable ou oscillant, une fumée d'échappement noire à l'accélération (usure de l'aiguille du nez / suralimentation en carburant), une fumée blanche au démarrage (carburant imbrûlé), un claquement métallique sous charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés d'allumage (P0201-P0206 / P0300-P0306), et un débit de retour de fuite élevé provoquant des codes défauts de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit acceptable si toute contamination du carburant est écartée, la bonne pratique sur les moteurs dépassant 150 000 km consiste à remplacer ou à contrôler au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01328) et du nez d'injecteur (DLLA153P1246) se produit de manière uniforme sur tous les cylindres ; monter un injecteur neuf aux côtés d'injecteurs usés entraîne souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit.
Pourquoi faut-il remplacer la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride à chaque montage ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité critique aux gaz entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions excèdent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée subit un écrouissage et ne peut plus assurer une étanchéité correcte. De plus, la plupart des vis de bride sont des vis à serrage angulaire (extensibles) conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture de la vis dans la culasse ou de perte de tension de serrage.
Quel entretien préventif est requis après l'installation d'injecteurs de remplacement 0445110138 ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les conduites pour détecter toute limaille métallique issue de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de présence de débris, utilisez du gazole de qualité conforme à la norme EN590, et vérifiez les valeurs de correction de débit des injecteurs à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.