0445116030
Injecteur Common Rail BOSCH 0445116030 pour VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4/Q5, VW Golf/Passat/Tiguan, Seat, Skoda)
03L130277, 03L130855XIntegrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400291800 barPrésentation du produit
L'injecteur Bosch 0445116030 est un injecteur common rail piézoélectrique CRI3 de pointe, conçu pour les moteurs diesel 2.0 TDI EA189 du groupe Volkswagen Audi (VAG). Fonctionnant à une pression maximale de 1800 bar, cet injecteur haute précision utilise un actionneur piézoélectrique ultra-rapide combiné à la buse F00VX40029 et à un empilement piézo intégré pour effectuer plusieurs micro-injections par cycle de combustion. Ce dosage précis garantit une homogénéisation optimale du mélange, un bruit acoustique réduit et la conformité aux normes antipollution Euro 5. La dégradation en service, causée par la contamination du gazole, le vieillissement de l'empilement piézo ou l'usure de l'aiguille, provoque des démarrages difficiles, un ralenti instable, des fumées noires et un colmatage prématuré du FAP. Remplacer les injecteurs défaillants par des unités calibrées 0445116030 rétablit la douceur de fonctionnement et l'économie de carburant d'origine.
Vérifiez que la référence gravée sur l'injecteur correspond au numéro OE 03L130277 ou Bosch 0445116030 avant montage. L'enregistrement du code de calibration IMA à 6 ou 7 caractères dans le calculateur moteur est obligatoire pour garantir l'équilibrage précis des cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TDI (8P) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Audi A4 2.0 TDI (B8) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro (8R) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Volkswagen Golf VI 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Volkswagen Passat B6 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2010 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5N) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Seat Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II 2.0 TDI RS (1Z) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445116030 |
| Marque | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Numéro OE | 03L130277, 03L130855X |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 8 N·m + 180° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 5 |
| Famille de moteur | VAG 2.0 TDI (EA189) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et vérifier l'absence de pression dans la rampe avant toute ouverture.
- Nettoyer scrupuleusement les puits d'injecteurs à l'air comprimé et au dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et déclipser délicatement la rampe de retour de fuite.
- Déposer les canalisations haute pression et obturer immédiatement chaque orifice avec un bouchon propre.
- Retirer les vis de bride (vis extensibles à éliminer systématiquement).
- Extraire l'injecteur verticalement à l'aide d'un extracteur adapté sans vriller le corps.
- Vérifier l'extraction de l'ancienne rondelle pare-feu au fond du puits.
- Nettoyer et surfacer la portée d'appui de culasse jusqu'à obtenir un contact métallique parfait.
- Installer une rondelle pare-feu neuve en cuivre d'épaisseur conforme.
- Appliquer une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur.
- Serrer la bride d'injecteur au couple spécifié (8 N·m + 180°) avec une vis neuve.
- Reposer les conduites haute pression et serrer les raccords à 25 N·m.
- Rebrancher le connecteur électrique et clipser la rampe de retour de fuite.
- Encoder les valeurs IMA dans l'ECU et amorcer le circuit de carburant avant démarrage.
- CODAGE IMA OBLIGATOIRE: Ne démarrez pas sans avoir programmé le code de correction dans le calculateur.
- JOINTS PARE-FEU NEUFS: Toujours monter des rondelles cuivre et vis neuves pour éviter le goudronnage du puits.
- PROPRETÉ ABSOLUE: Une particule de 2 à 5 microns peut détruire l'actionneur piézo ou bloquer l'aiguille F00VX40029.
- CONTRE-PRESSION DE RETOUR: Les injecteurs CRI3 piézo exigent environ 10 bar de contre-pression dans le circuit de retour; ne jamais laisser ouvert à l'air libre.
- RESPECT DU SERRAGE: Respectez scrupuleusement 8 N·m + 180° pour ne pas déformer le corps de l'injecteur.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445116030 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR)?
Oui, l'enregistrement du code d'étalonnage IMA individuel à 6 ou 7 caractères dans le calculateur moteur (ECU) est obligatoire. Ce code gravé au laser sur le corps du connecteur définit la tension piézo et les débits d'injection à différents niveaux de pression. La programmation via un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS ou Autel) garantit la stabilité du ralenti et le respect des normes Euro 5.
Quels sont les symptômes courants d'un injecteur 0445116030 défaillant sur VAG 2.0 TDI (EA189)?
Les symptômes incluent des démarrages laborieux à froid, un ralenti instable, des fumées noires en accélération, des fumées blanches au démarrage, des claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés (P0201-P0206 / P0300-P0306) et des retours de fuite excessifs déclenchant des alertes de pression de rampe.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet?
Bien que le remplacement unitaire soit envisageable si la propreté du circuit est parfaite, il est recommandé au-delà de 150 000 km de tester ou remplacer le jeu complet. L'usure de la valve de commutation piézo et de la buse F00VX40029 étant homogène sur tous les cylindres, panacher des injecteurs neufs et usagés engendre des déséquilibres d'injection et des vibrations.
Pourquoi remplacer impérativement le joint cuivre et la vis de bride à chaque démontage?
La rondelle pare-feu en cuivre assure l'étanchéité thermique et gazeuse face aux 1500°C et 150 bar de la chambre de combustion. Une fois comprimé, le cuivre s'écrouit et ne garantit plus l'étanchéité. De plus, les vis de fixation sont des vis à allongement plastique (TTY) à usage unique; leur réutilisation risque d'entraîner la rupture de la vis dans la culasse ou une perte de serrage.
Quel entretien préventif réaliser après la pose des injecteurs 0445116030?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle haute efficacité conforme aux préconisations constructeur (3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limailles métalliques issues de la pompe haute pression, rincez la rampe si nécessaire et vérifiez les valeurs de correction de débit après 500 km.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.