0445116030
Iniettore Common Rail BOSCH 0445116030 per VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4/Q5, VW Golf/Passat/Tiguan, Seat, Skoda)
03L130277, 03L130855XIntegrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400291800 barPanoramica Prodotto
L'iniettore Bosch 0445116030 è un componente common rail piezoelettrico CRI3 avanzato progettato per i motori diesel puliti 2.0 TDI EA189 del gruppo Volkswagen Audi (VAG). Con una pressione di esercizio di 1800 bar, questo iniettore ad altissima precisione adotta un attuatore piezoelettrico integrato e il polverizzatore F00VX40029 per realizzare microiniezioni multiple rapide per ciclo. Il dosaggio accurato assicura la corretta omogeneizzazione della miscela, riduce le emissioni acustiche e garantisce la conformità alla normativa Euro 5. Il degrado in esercizio causato da impurità nel gasolio, invecchiamento del cristallo piezo o usura dell'ago genera avviamenti lunghi, minimo irregolare, fumosità nera e intasamento del filtro DPF. La sostituzione con unità 0445116030 calibrate ripristina la fluidità di marcia e i consumi originali.
Verificare che la marcatura sull'iniettore corrisponda al codice OE 03L130277 o Bosch 0445116030 prima del montaggio. L'inserimento del codice di calibrazione IMA a 6 o 7 cifre nella centralina motore è obbligatorio per garantire l'equilibratura dei cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TDI (8P) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Audi A4 2.0 TDI (B8) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro (8R) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Volkswagen Golf VI 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Volkswagen Passat B6 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2010 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5N) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Seat Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II 2.0 TDI RS (1Z) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445116030 |
| Marca | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Numero OE | 03L130277, 03L130855X |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 8 N·m + 180° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 5 |
| Famiglia motore | VAG 2.0 TDI (EA189) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Staccare la batteria e verificare che la pressione del rail sia inferiore a 10 bar prima di aprire il circuito.
- Pulire a fondo i pozzetti iniettore con aria compressa e sgrassatore.
- Identificare i connettori elettrici e sganciare con cautela i raccordi del recupero gasolio.
- Smontare le cannette di alta pressione e chiudere subito ogni raccordo con cappucci puliti.
- Rimuovere le viti delle staffe (smaltire le viti usate).
- Estrarre l'iniettore verticalmente con l'attrezzo idoneo senza ruotare il corpo.
- Accertarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo del pozzetto.
- Pulire e rettificare la sede di battuta fino a ottenere una superficie metallica lucida e piana.
- Montare una nuova rondella in rame di spessore prescritto con grasso ad alta temperatura.
- Applicare un velo di grasso ceramico speciale sul corpo dell'iniettore.
- Serrare la nuova vite della staffa alle coppie prescritte (8 N·m + 180°).
- Rimontare le tubazioni di alta pressione e serrare i raccordi a 25 N·m.
- Collegare la linea di recupero e innestare saldamente il connettore elettrico.
- Inserire i codici IMA nella centralina ECU ed eseguire lo spurgo carburante prima dell'avviamento.
- CODIFICA IMA OBBLIGATORIA: Non avviare il veicolo senza aver registrato i codici in centralina per evitare squilibri e danni al DPF.
- RONDELLA E VITE SEMPRE NUOVE: Usare sempre guarnizioni e viti nuove per prevenire sfiatamenti di compressione.
- MASSIMA PULIZIA: Particelle di 2-5 micron possono danneggiare l'attuatore piezo o bloccare lo spillo F00VX40029.
- CONTROPRESSIONE DI RITORNO: Gli iniettori CRI3 piezo richiedono circa 10 bar di contropressione nel circuito di recupero; non lasciare scaricare a pressione atmosferica.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA: Rispettare esattamente 8 N·m + 180° per non deformare la struttura dell'iniettore.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445116030 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445116030 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA alfanumerico individuale a 6-7 caratteri nella centralina ECU. Questo codice laserato sul connettore definisce la tensione piezo e le portate di gasolio a differenti pressioni. La codifica tramite strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS o Autel) è obbligatoria per garantire il minimo regolare e le emissioni Euro 5.
Quali sono i sintomi tipici di guasto dell'iniettore 0445116030 su VAG 2.0 TDI (EA189)?
I sintomi includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero in accelerazione, fumo bianco all'avvio, battito sotto carico, aumento dei consumi, codici errore di mancata accensione (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed eccessivo reflusso sul circuito di ritorno.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o l'intero set?
Sebbene sia possibile sostituire un singolo iniettore se il circuito è privo di contaminazioni, oltre i 150.000 km si raccomanda di testare o sostituire il set completo. L'usura della valvola piezo e del polverizzatore F00VX40029 avviene in modo uniforme; affiancare un iniettore nuovo a elementi usurati causa spesso vibrazioni al minimo dovute a differenze di portata.
Perché è fondamentale sostituire la rondella in rame e la vite della staffa?
La rondella in rame assicura la tenuta termica e ai gas della camera di combustione a oltre 1500°C e 150 bar. Una rondella già schiacciata incrudisce e perde la capacità di tenuta. Le viti della staffa sono a snervamento (TTY) monouso: riutilizzarle comporta il rischio di rottura nella testata o di perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva eseguire dopo l'installazione degli iniettori 0445116030?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno a specifiche OEM (filtrazione 3-5 micron), verificare l'assenza di limatura metallica prodotta dalla pompa alta pressione, lavare il rail se contaminato e verificare i valori di correzione cilindri dopo 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.