0445116030
BOSCH 0445116030 Common Rail Injektor för VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4/Q5, VW Golf/Passat/Tiguan, Seat, Skoda)
03L130277, 03L130855XIntegrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400291800 barProduktöversikt
Bosch 0445116030 är en avancerad CRI3 piezo common rail-bränsleinjektor utvecklad för Volkswagen Audi-koncernens (VAG) 2.0 TDI EA189 rena dieselmotorer. Med ett maxtryck på 1800 bar använder denna högprecisionsinjektor ultrasnabb piezoelektrisk aktivering tillsammans med insprutningsspets F00VX40029 och ett integrerat piezo-ställdon för att utföra multipla mikroinsprutningar per förbränningscykel. Denna noggranna dosering säkerställer optimal bränsleblandning, minskat förbränningsljud och uppfyllande av Euro 5-utsläppskraven. Slitage orsakat av bränsleföroreningar, åldrande av piezostacken eller nålslitage leder till fördröjd start, ojämn tomgång, svart rök och igensatt partikelfilter (DPF). Byte till fabrikskalibrerade 0445116030-injektorer återställer motorns prestanda och bränsleekonomi.
Kontrollera att märkningen på injektorn överensstämmer med OE-nummer 03L130277 eller Bosch 0445116030 före montering. Den individuella 6- till 7-teckniga IMA-kalibreringskoden måste programmeras in i motorstyrenheten för att säkerställa jämn cylinderbalans.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TDI (8P) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Audi A4 2.0 TDI (B8) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro (8R) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Volkswagen Golf VI 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Volkswagen Passat B6 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2010 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5N) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Seat Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II 2.0 TDI RS (1Z) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445116030 |
| Fabrikat / Märke | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| OE-nummer | 03L130277, 03L130855X |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Nozzle Part NumberHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 8 N·m + 180° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 5 |
| Motorfamilj | VAG 2.0 TDI (EA189) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och verifiera via livedata att railtrycket är under 10 bar före demontering.
- Blås rent spridarbrunnarna noggrant med tryckluft och avfettning.
- Märk upp kablaget och lossa försiktigt låsclipsen på bränslereturledningen.
- Demontera högtrycksrören och plugga omedelbart alla öppningar med rena skyddspluggar.
- Lossa spännbultarna (kassera alltid använda sträckbultar).
- Dra upp injektorn rakt med godkänt verktyg utan att vrida huset.
- Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av brunnen.
- Rengör och fräs sätet tills en ren och plan metallyta erhålls.
- Montera en ny kopparbricka av rätt tjocklek med lite monteringspasta.
- Stryk ett tunt lager högtemperatur-keramikpasta på injektorkroppen.
- Dra åt den nya spännbulten enligt föreskrivet moment (8 N·m + 180°).
- Montera spridarrören och dra åt kopplingarna med 25 N·m.
- Anslut returledningen och klicka fast det elektriska kontaktdonet ordentligt.
- Programmera in IMA-koderna i motorstyrdonet och lufta bränslesystemet före start.
- OBLIGATORISK IMA-KODNING: Kör aldrig utan att koda in spridarna i styrenheten för att undvika knackningar och skador på partikelfiltret.
- ALLTID NY BRICKA OCH BULT: Använd alltid nya kopparbrickor och sträckbultar för att förhindra kompressionsläckage.
- ABSOLUT RENLIGHET: Partiklar på 2-5 mikron kan skada piezoställdonet eller nypa nålen i spetsen F00VX40029.
- RETURMOTTTRYCK: Bosch CRI3 piezo-injektorer kräver cirka 10 bar mottryck i returledningen för hydraulisk balans; släpp aldrig ut i fri luft.
- NOGGRANT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ exakt 8 N·m + 180° för att inte deformera injektorkroppen.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445116030 programmering i motorstyrenheten (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch 0445116030 kräver att den individuella 6- till 7-teckniga IMA-kalibreringskoden programmeras in i ECU. Koden som är lasergraverad på kontakthuset styr piezospänning och bränslemängdstoleranser över olika trycknivåer. Inlärning med diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS eller Autel) är obligatoriskt för stabil tomgång och Euro 5-utsläpp.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445116030 injektor i VAG 2.0 TDI (EA189)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen kallstart, ojämn tomgång, svart rök vid acceleration, vit rök vid start, knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) och högt returflöde som sänker railtrycket.
Bör injektorer bytas styckvis eller som en komplett sats?
Även om enstaka injektorer kan bytas om bränslesystemet är rent, rekommenderas test eller byte av hela satsen vid mätarställning över 150 000 km. Slitaget på piezoventilen och spetsen F00VX40029 sker jämnt i alla cylindrar; en ny injektor bredvid slitna enheter orsakar ofta tomgångsvibrationer.
Varför måste kopparbricka och spännbult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan tätar mot förbränningskammarens 1500°C och 150 bar. En klämd bricka hårdnar och tätar inte vid återanvändning. Spännbultarna är sträckbultar (TTY) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller läckande kompression.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av 0445116030 injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett kvalitetsfilter enligt OEM-krav (3-5 mikron), kontrollera att inga metallspån finns från högtryckspumpen, spola railröret vid behov och kontrollera cylinderbalansen med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.