0445116030
Injetor Common Rail BOSCH 0445116030 para VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4/Q5, VW Golf/Passat/Tiguan, Seat, Skoda)
03L130277, 03L130855XIntegrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400291800 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445116030 é um injetor common rail piezoelétrico CRI3 de alta tecnologia concebido para motores diesel limpos 2.0 TDI EA189 do Grupo Volkswagen Audi (VAG). Operando a uma pressão máxima de 1800 bar, este injetor de precisão combina atuação piezoelétrica ultrarrápida, o bico injetor F00VX40029 e um atuador piezoelétrico integrado para executar múltiplas microinjeções por ciclo. Esta dosagem estrita garante homogeneização ideal ar-combustível, ruído de combustão reduzido e cumprimento da norma Euro 5. O desgaste por combustível contaminado, envelhecimento do cristal piezoelétrico ou erosão da agulha provoca arranques demorados, ralenti instável, fumo preto e saturação prematura do filtro DPF. A substituição por unidades 0445116030 calibradas restaura a eficiência e a suavidade originais.
Confirme se a referência no corpo do injetor corresponde ao código OE 03L130277 ou Bosch 0445116030 antes da instalação. É obrigatório programar o código de calibração IMA de 6 a 7 carateres na unidade de comando do motor para garantir o equilíbrio suave dos cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TDI (8P) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Audi A4 2.0 TDI (B8) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro (8R) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Volkswagen Golf VI 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Volkswagen Passat B6 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2010 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5N) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Seat Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II 2.0 TDI RS (1Z) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445116030 |
| Marca | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Número OE | 03L130277, 03L130855X |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 8 N·m + 180° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 5 |
| Família de motor | VAG 2.0 TDI (EA189) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desligar a bateria e confirmar que a pressão residual do rail é inferior a 10 bar antes de abrir o circuito.
- Limpar criteriosamente a área dos injetores com ar comprimido e desengordurante.
- Identificar a cablagem e soltar com cuidado os freios da tubagem de retorno de combustível.
- Desmontar os tubos de alta pressão e tapar imediatamente todas as entradas com tampões limpos.
- Desaparafusar as abraçadeiras de fixação (eliminar os parafusos elásticos usados).
- Puxar o injetor verticalmente com a ferramenta adequada sem forçar a rotação.
- Certificar-se de que a anilha de cobre velha foi totalmente retirada do fundo do orifício.
- Limpar e retificar a sede até obter uma superfície metálica limpa e nivelada.
- Instalar uma anilha de cobre nova da espessura adequada untada com massa térmica.
- Aplicar uma película fina de massa cerâmica resistente a altas temperaturas no corpo do injetor.
- Apertar o parafuso novo da abraçadeira nos estágios recomendados (8 N·m + 180°).
- Instalar os tubos de alta pressão e apertar as porcas a 25 N·m.
- Ligar a linha de retorno de combustível e encaixar a ficha elétrica travando o conector.
- Introduzir o código IMA na ECU e purgar o sistema de combustível antes de dar à chave.
- CODIFICAÇÃO IMA INDISPENSÁVEL: Nunca coloque o motor em carga sem programar os códigos na ECU para evitar danos no motor e DPF.
- ANILHAS E PARAFUSOS NOVOS: Instale sempre anilhas de cobre e parafusos novos para evitar fugas de compressão.
- LIMPEZA HOSPITALAR: Partículas de 2 a 5 mícrones danificam o atuador piezo ou prendem a agulha do bico F00VX40029.
- CONTRAPRESSÃO NO RETORNO: Injetores CRI3 piezo exigem cerca de 10 bar de contrapressão no retorno para estabilidade hidráulica; não descarregar para a atmosfera.
- BINÁRIO DE APERTO RIGOROSO: Cumpra rigorosamente 8 N·m + 180° para evitar empenos no injetor.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445116030 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445116030 requer a programação na ECU do código de calibração individual IMA de 6 a 7 carateres. Este código gravado no conector define a resposta de voltagem piezoelétrica e as tolerâncias de débito em múltiplos regimes de pressão. A programação via ferramenta de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS ou Autel) é mandatória para estabilidade do ralenti e conformidade Euro 5.
Quais são os sintomas habituais de avaria do injetor 0445116030 no VAG 2.0 TDI (EA189)?
Os sintomas incluem arranques difíceis a frio, ralenti instável, fumo preto em aceleração, fumo branco ao ligar, batimento sob carga, aumento do consumo, códigos de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e débito de retorno excessivo que gera quebras de pressão no rail.
Devem ser substituídos individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição unitária seja possível sem contaminação no sistema, em veículos com mais de 150.000 km é recomendado testar ou trocar o conjunto completo. O desgaste da válvula piezoelétrica e do bico F00VX40029 acontece de forma uniforme; misturar injetores novos e gastos gera vibrações ao ralenti.
Porque é obrigatório trocar a anilha de cobre e o parafuso da abraçadeira?
A anilha de cobre assegura a vedação de gases e térmica perante as pressões e temperaturas da câmara de combustão. Uma anilha já deformada perde elasticidade e não veda. Os parafusos de fixação são parafusos de deformação elástica (TTY) de utilização única; reutilizá-los acarreta perigo de quebra na cabeça do motor.
Que manutenção preventiva é recomendada após instalar injetores 0445116030?
Substitua sempre o filtro de combustível por um de qualidade OEM (3 a 5 mícrones), inspecione o depósito quanto a limalhas da bomba de alta pressão, lave a rampa comum se necessário e verifique os débitos de correção na ECU após 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.