0445116030
بخاخ الديزل بوش 0445116030 لنظام القضيب المشترك لمحركات VAG 2.0 TDI (أودي، فولكس فاجن، سيات، سكودا)
03L130277, 03L130855XIntegrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400291800 barنظرة عامة على القطعة
يعتبر بخاخ بوش 0445116030 من الجيل المتطور CRI3 بنظام القضيب المشترك وتقنية البيزو، وهو مخصص لمحركات الديزل 2.0 TDI EA189 لمجموعة فولكس فاجن وأودي (VAG). يعمل بضغط حقن يصل إلى 1800 بار، ويعتمد على مشغل بيزو فائق السرعة وفوهة حقن F00VX40029 لإجراء حقن متعدد دقيق خلال دورة الاحتراق الواحدة. يحقق هذا التحكم الدقيق تجانساً ممتازاً للوقود وخفضاً لصوت المحرك مع الامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 5. إن تآكل البخاخ بفعل شوائب الديزل أو تقادم بلورات البيزو يؤدي إلى صعوبة تشغيل المحرك، واهتزاز الخمول، وخروج دخان أسود، وانسداد فلتر الديزل DPF. يضمن استبدال البخاخات التالفة بقطع أصلية معايرة استعادة كفاءة المحرك واستهلاك الوقود المثالي.
يرجى التحقق من مطابقة الرقم الأصلي 03L130277 أو بوش 0445116030 على جسم البخاخ قبل التركيب. يجب برمجة كود المعايرة الفردي IMA المكون من 6 أو 7 خانات في كمبيوتر المحرك لضمان التوازن السلس للاحتراق في الأسطوانات.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TDI (8P) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Audi A4 2.0 TDI (B8) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro (8R) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Volkswagen Golf VI 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Volkswagen Passat B6 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2010 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5N) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Seat Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II 2.0 TDI RS (1Z) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445116030 |
| العلامة التجارية | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 03L130277, 03L130855X |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| Nozzle Part Numberمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 8 N·m + 180° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 5 |
| عائلة المحرك | VAG 2.0 TDI (EA189) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- افصل البطارية وتأكد عبر جهاز الفحص من انخفاض ضغط مسطرة الوقود عن 10 بار قبل فك الوصلات.
- نظف محيط فتحات البخاخات في رأس المحرك جيداً بالهواء المضغوط ومزيل الشحوم.
- قم بترقيم أسلاك التوصيل وفك مشابك خط راجع الديزل بحرص.
- فك أنابيب الضغط العالي وقم بتغطية جميع الفتحات بسدادات نظيفة على الفور.
- فك مسامير التثبيت (تخلص من مسامير التمدد القديمة نهائياً).
- اسحب البخاخ عمودياً بواسطة الأداة المخصصة دون لف جسم البخاخ.
- تأكد من إخراج الوردة النحاسية القديمة وعدم التصاقها في قاع المقر.
- نظف وسوِّ قاعدة المقر حتى تظهر طبقة المعدن المستوية النظيفة.
- ركب وردة نحاسية جديدة بالسمك المحدد مع قليل من الشحم الحراري.
- ادهن جسم البخاخ بطبقة رقيقة من الشحم السيراميكي المقاوم للحرارة العالية.
- اربط مسمار التثبيت الجديد وفق المراحل المعتمدة (8 نيوتن.متر + 180 درجة).
- ركب أنابيب الضغط العالي واربط الصواميل بعزم 25 نيوتن.متر.
- أعد توصيل خط الراجع والفيشة الكهربائية حتى سماع صوت القفل.
- برمج كود IMA في كمبيوتر المحرك وقم بتحضير دورة الوقود قبل التشغيل الأول.
- برمجة IMA إلزامية: لا تقم بتشغيل السيارة دون إدخال الأكواد في الكمبيوتر لتفادي القرقعة وتلف فلتر DPF.
- وردة ومسمار جديدان دائماً: استخدم دائماً وردة نحاسية ومسمار تمدد جديدين لمنع تسريب ضغط الاحتراق.
- نظافة فائقة: ذرة أوساخ بحجم 2 إلى 5 ميكرون كفيلة بإتلاف مشغل البيزو أو حشر إبرة فوهة F00VX40029.
- ضغط الراجع للبخاخ: تتطلب بخاخات البيزو CRI3 ضغطاً راجعاً بحدود 10 بار للتوازن الهيدروليكي؛ لا تترك الراجع حراً في الهواء.
- عزم الربط الدقيق: التزم تماماً بمقدار 8 نيوتن.متر + 180 درجة لمنع انحناء جسم البخاخ.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445116030 برمجة في كمبيوتر المحرك (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445116030 إدخال كود المعايرة الفردي IMA المكون من 6 إلى 7 خانات في وحدة التحكم ECU. يحدد هذا الكود المنقوش على رأس التوصيل استجابة جهد البيزو وتفاوتات التدفق بدقة. برمجته عبر جهاز الفحص (Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو Autel) إلزامية لتوازن دوران المحرك وتوافق انبعاثات Euro 5.
ما هي الأعراض الشائعة لتلف بخاخ 0445116030 في محرك VAG 2.0 TDI (EA189)؟
تشمل الأعراض: طول فترة التشغيل عند بداية الدوران على البارد، عدم انتظام سرعة الخمول، خروج دخان أسود عند التسارع، دخان أبيض عند بدء التشغيل، صوت قرقعة تحت الحمل، زيادة استهلاك الديزل، وظهور أكواد أخطاء الاحتراق (P0201-P0206) وزيادة تدفق خط الراجع.
هل يجب تغيير البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من إمكانية تغيير بخاخ تالف واحد إذا كان نظام الوقود نظيفاً تماماً، إلا أنه يوصى في المحركات التي تجاوزت 150,000 كم بفحص أو استبدال الطقم كاملاً. يتآكل صمام البيزو وفوهة F00VX40029 بالتساوي عبر الأسطوانات، وتركيب بخاخ جديد بجوار بخاخات مستهلكة يسبب اهتزازات في الخمول.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت مع كل فك؟
تضمن الوردة النحاسية إحكام إغلاق غرفة الاحتراق ضد درجات حرارة تتجاوز 1500 مئوية وضغط يفوق 150 بار. تفقد الوردة المضغوطة مرونتها ولا تعزل ثانية. كما أن مسامير التثبيت مسامير تمدد TTY للاستخدام لمرة واحدة، وإعادة استخدامها تعرضها للكسر داخل رأس المحرك.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445116030؟
قم دائماً بتغيير فلتر الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة (3 إلى 5 ميكرون)، وافحص خطوط الوقود للتأكد من خلوها من رايش مضخة الضغط العالي، ونظف مسطرة الرشاشات وتحقق من قراءات توازن الأسطوانات بالجهاز بعد 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.