0445116030
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445116030 pro VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4/Q5, VW Golf/Passat/Tiguan, Seat, Skoda)
03L130277, 03L130855XIntegrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400291800 barPřehled produktu
Originální vstřikovač Bosch 0445116030 je pokročilý piezoelektrický vstřikovač Common Rail CRI3 vyvinutý pro čisté vznětové motory 2.0 TDI EA189 koncernu Volkswagen Audi Group (VAG). S pracovním tlakem až 1800 bar využívá tento vysoce přesný vstřikovač ultrarychlé piezoelektrické ovládání, vstřikovací trysku F00VX40029 a integrovaný piezoelektrický člen k realizaci více mikroinjekcí v jednom spalovacím cyklu. Přesné dávkování zajišťuje optimální homogenizaci směsi, tichý chod a splnění emisní normy Euro 5. Opotřebení způsobené nečistotami v palivu, stárnutím piezo krystalu nebo erozí sedla trysky se projevuje obtížným startováním, nepravidelným volnoběhem, černým kouřem a zanášením filtru pevných částic (DPF). Výměna za kalibrované vstřikovače 0445116030 obnovuje původní dynamiku a hospodárnost motoru.
Před montáží ověřte shodu čísla dílu na tělese vstřikovače s OE číslem 03L130277 nebo Bosch 0445116030. Zápis individuálního 6- až 7-místného kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru je povinný pro vyvážený běh jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TDI (8P) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Audi A4 2.0 TDI (B8) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro (8R) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Volkswagen Golf VI 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Volkswagen Passat B6 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2010 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5N) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Seat Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II 2.0 TDI RS (1Z) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445116030 |
| Značka | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| OE číslo | 03L130277, 03L130855X |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Nozzle Part NumberKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 8 N·m + 180° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 5 |
| Řada motorů | VAG 2.0 TDI (EA189) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojte akumulátor a přes live data ověřte, že tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Důkladně vyfoukejte a vyčistěte šachty vstřikovačů stlačeným vzduchem a odmašťovačem.
- Označte elektrické konektory a opatrně uvolněte spony přepadového vedení.
- Demontujte vysokotlaké trubky a ihned zaslepte všechny otvory čistými zátkami.
- Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů (staré šrouby TTY bezpodmínečně vyhoďte).
- Vytáhněte vstřikovač svisle pomocí stahováku bez otáčení tělesa.
- Zkontrolujte, zda stará měděná podložka nezůstala přilepená na dně šachty.
- Vyčistěte a zafrézujte dosedací plochu v hlavě válců na čistý, rovný kov.
- Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky s trochou tepelného maziva.
- Naneste tenkou vrstvu vysokoteplotní keramické pasty na dřík vstřikovače.
- Dotáhněte nový šroub třmenu v předepsaných fázích (8 N·m + 180°).
- Namontujte vysokotlaké trubky a dotáhněte matice momentem 25 N·m.
- Připojte přepadové potrubí a zacvakněte elektrický konektor.
- Zapište kalibrační kódy IMA do ECU a před prvním startem odvzdušněte palivový systém.
- POVINNÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy neprovozujte motor bez zapsání kódů do ECU, předejdete klepání a poškození filtru DPF.
- VŽDY NOVÁ PODLOŽKA A ŠROUB: Vždy použijte novou měděnou podložku a pružný šroub, abyste zabránili profukování komprese.
- STERILNÍ ČISTOTA: Částice nečistot o velikosti 2 až 5 mikronů může zničit piezočlen nebo zadřít jehlu trysky F00VX40029.
- ZPĚTNÝ TLAK PŘEPADU: Piezo vstřikovače CRI3 vyžadují pro hydraulickou rovnováhu protitlak cca 10 bar v přepadu; nikdy nevypouštějte volně.
- PŘÍSNÝ UTAHOVACÍ MOMENT: Důsledně dodržujte postup 8 N·m + 180°, aby nedošlo k deformaci tělesa vstřikovače.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445116030 kódování v řídicí jednotce (kód IMA / QR)?
Ano, pro vstřikovač Bosch 0445116030 je zápis individuálního 6- až 7-místného kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru (ECU) nezbytný. Tento kód vygravírovaný na těle konektoru definuje napěťovou odezvu piezoelementu a tolerance vstřikovaného množství v různých tlakových pásmech. Zápis pomocí diagnostiky (Bosch KTS, VCDS, ODIS nebo Autel) je povinný pro hladký volnoběh a emise Euro 5.
Jaké jsou nejčastější příznaky závady vstřikovače 0445116030 u motoru VAG 2.0 TDI (EA189)?
Mezi typické příznaky patří dlouhé startování za studena, kolísání volnoběhu, černý kouř při akceleraci, bílý kouř nespálené nafty při startu, klepání pod zátěží, zvýšená spotřeba, chybové kódy vynechání zážehu (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad způsobující pokles tlaku v railu.
Měly by se vstřikovače měnit jednotlivě nebo jako kompletní sada?
Ačkoliv je výměna jednoho kusu možná, pokud je palivový systém čistý, u vozidel s nájezdem přes 150 000 km se doporučuje otestovat nebo vyměnit celou sadu. Opotřebení piezoventilu a trysky F00VX40029 probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového vstřikovače k opotřebovaným často vyvolává vibrace na volnoběhu.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná podložka a upínací šroub?
Měděná podložka utěsňuje spalovací komoru proti teplotám přes 1500°C a tlaku 150 bar. Zmáčknutá podložka ztvrdne a při opakovaném použití netěsní. Upínací šrouby třmenu jsou šrouby s řízeným dotažením (TTY) na jedno použití; jejich opětovné dotažení hrozí prasknutím v hlavě válců nebo ztrátou předpětí.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445116030?
Vždy vyměňte palivový filtr za originální vložku (jemnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte přítomnost kovových pilin z vysokotlakého čerpadla, v případě nečistot propláchněte rail a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostikou korekce na válcích.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.