0445120183
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120183 pour poids lourds et véhicules moyens Dongfeng DFL / Kingrun / EQH200 4.8L
1112BF11010, 612600080611F00RJ02472DLLA150P21421600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120183 est un injecteur à rampe commune pour véhicules utilitaires lourds reposant sur l'architecture robuste à électrovanne CRIN2-16. Conçu pour les applications de transport lourd telles que la gamme de moteurs turbodiesel 4,8 litres Dongfeng DFL Kingrun et EQH200, cet injecteur fonctionne sous des pressions d'injection maximales atteignant 1600 bar. Le calage hydraulique interne et le dosage de la pré-injection sont régulés par l'ensemble valve de commande de précision Bosch F00RJ02472, associé à la buse à trous DLLA150P2142 (référence d'assemblage Bosch 0433172142) garantissant une pulvérisation optimale du carburant conforme aux normes antipollution Euro 4 et Euro 5. Les symptômes courants de défaillance ou d'usure interne comprennent un retour de fuite excessif vers le rail, un ralenti moteur irrégulier, des fumées d'échappement noires ou blanches (carburant imbrûlé), un manque de couple sous forte charge et des démarrages difficiles à chaud dus à l'incapacité de maintenir la pression de consigne dans le rail.
Vérifiez systématiquement le marquage OEM Dongfeng 1112BF11010 gravé sur le corps de l'injecteur avant le montage. Recalibrez le calculateur moteur à l'aide du code de classification unique IMA/QR inscrit sur la tête de l'électrovanne afin de garantir un dosage équilibré des multi-injections.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL Kingrun / T-Lift / Cargo Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-present |
| Dongfeng DFL Series Medium Duty Commercial | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-present |
| Foton Auman / Forland Commercial Trucks | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2010-present |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120183 |
| Marque | Dongfeng / Foton / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 1112BF11010, 612600080611 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m + 90° |
| Couple de serrage de bride | 35 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 / Euro 5 |
| Famille de moteur | Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02703 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression du rail : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier via l'outil de diagnostic que la pression résiduelle dans le rail est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteur : Éliminer soigneusement les poussières, boues grasses et résidus autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter chaque connecteur par cylindre et déverrouiller avec précaution les agrafes en plastique de la ligne de retour de carburant.
- Déposer les tuyaux d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rail et entrées d'injecteur avec des bouchons de propreté propres.
- Déposer les fixations de bride de maintien : Dévisser les vis de bride. Noter que les vis à déformation plastique doivent impérativement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En cas de gommage par la calamine, fixer un extracteur à inertie mécanique homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de rotation sur le corps d'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : S'assurer que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté collé au fond de la culasse ; le retirer à l'aide d'un crochet de préhension en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et surfacer la portée d'injecteur : Nettoyer et surfacer la portée du puits à l'aide de brosses adaptées, d'une fraise de surfaçage et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal sain et parfaitement plan.
- Installer un joint d'étanchéité en cuivre neuf : Placer une rondelle de cuivre neuve conforme aux spécifications d'origine de l'épaisseur requise (standard 1,5 mm - 2,0 mm) avec une pointe de graisse haute température pour la maintenir.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique : Appliquer une fine pellicule de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; maintenir la pointe de la buse et la rondelle en cuivre rigoureusement propres et sèches.
- Serrer la bride de maintien au couple prescrit : Mettre en place les vis de bride et effectuer le serrage selon les étapes prescrites (35 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les canalisations haute pression : Visser les écrous de raccord à la main pour éviter tout faux filetage, puis serrer uniformément les raccords côté injecteur et rail à 30 N·m + 90°.
- Rebrancher la ligne de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour de fuite jusqu'à l'encliquetage du clip de retenue ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement l'onglet.
- Calibrage du code IMA / QR et purge du carburant : Enregistrer dans le calculateur moteur le code alphanumérique IMA/QR unique gravé sur la tête de chaque injecteur à l'adresse de cylindre correspondante ; amorcer le circuit d'alimentation avant le premier démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRITIQUE : Ne jamais faire tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de correction IMA/QR dans l'ECU - un injecteur non calibré provoque du cliquetis, un déséquilibre de cylindre et le colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DU JOINT EN CUIVRE : Montez toujours des rondelles pare-feu en cuivre neuves et des vis de bride neuves - la réutilisation d'anciens joints entraîne des fuites de gaz de combustion destructrices (formation de calamine noire).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CARBURANT : Une impureté microscopique d'à peine 5 microns suffit à bloquer la valve F00RJ02472 ou l'aiguille - laissez tous les bouchons de protection en place jusqu'au raccordement final.
- COUPLE DE BRIDE STRICT : Respectez rigoureusement la consigne de serrage de 35 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445120183 nécessite-t-il un codage de l'ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445120183 nécessite la programmation du code de calibrage IMA spécifique à chaque cylindre dans l'unité de contrôle moteur (ECU). Chaque unité comporte un code alphanumérique unique gravé sur le connecteur électrique ou sur la tête de l'électrovanne, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rail. La saisie de ce code via un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti équilibré entre les cylindres, la conformité aux normes antipollution Euro 4 / Euro 5 et une réponse fluide à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445120183 défaillant sur un turbodiesel Dongfeng / Foton Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L ?
Les symptômes habituels incluent des démarrages prolongés à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / sur-injection), des fumées blanches au démarrage (imbrûlés), des cliquetis ou claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés de combustion par cylindre (P0201-P0206 / P0300-P0306) et un débit de retour de fuite élevé provoquant des codes de chute de pression dans la rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les règles de l'art pour les moteurs de plus de 150 000 km préconisent de remplacer ou d'éprouver au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00RJ02472) et de la buse (DLLA150P2142) se produisant de manière homogène sur tous les cylindres, monter un élément neuf aux côtés d'injecteurs usagés entraîne souvent des vibrations perceptibles au ralenti causées par des écarts de débit.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque intervention ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez de l'injecteur et le puits de culasse dans la chambre de combustion. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent les 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage et perd toute capacité d'étanchéité au remontage. De plus, la majorité des vis de bride de serrage sont à déformation plastique conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à une perte de charge de serrage.
Quel entretien préventif est recommandé après la pose d'injecteurs de remplacement 0445120183 ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un élément haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez le réservoir et les canalisations afin d'exclure toute présence de limaille métallique provenant de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en présence d'impuretés, utilisez un gazole EN590 de qualité supérieure et contrôlez les débits de correction de ralenti au diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.