0445120183
BOSCH 0445120183 Common-rail injector voor Dongfeng DFL / Kingrun / EQH200 4.8L middelzware & zware vrachtwagens
1112BF11010, 612600080611F00RJ02472DLLA150P21421600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120183 is een common-rail injector voor zware bedrijfsvoertuigen, behorend tot de robuuste solenoïde-aangestuurde CRIN2-16 architectuur. Ontworpen voor zwaarbelaste commerciële transporttoepassingen zoals de Dongfeng DFL Kingrun en de EQH200 4,8-liter turbodieselmotorfamilie, werkt deze unit bij piekinspuitdrukken tot 1600 bar. De interne hydraulische timing en voorinspuitingdosering worden geregeld door de precisie Bosch F00RJ02472 regelklepconstructie, gecombineerd met de DLLA150P2142 meergaats verstuivertip/nozzle (Bosch-samenstel 0433172142) voor een uiterst fijne brandstofverneveling die voldoet aan de Euro 4- en Euro 5-emissienormen. Veelvoorkomende symptomen van defecten of interne slijtage zijn overmatige lekretouropbrengst naar de retourrail, onregelmatig stationair draaien van de motor, onverbrande zwarte of witte uitlaatrook, verlies van koppel onder zware belasting en moeizaam starten bij warme motor door het onvermogen om de vereiste raildruk vast te houden.
Controleer vóór montage altijd de Dongfeng OEM-markering 1112BF11010 op het injectorhuis. Herkalibreer het motorregelapparaat (ECU) met de unieke IMA/QR-correctiecode op de magneetventielkop om een perfect gebalanceerde meervoudige injectiedosering te waarborgen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL Kingrun / T-Lift / Cargo Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-present |
| Dongfeng DFL Series Medium Duty Commercial | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-present |
| Foton Auman / Forland Commercial Trucks | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2010-present |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120183 |
| Merk | Dongfeng / Foton / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 1112BF11010, 612600080611 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 30 N·m + 90° |
| Aanhaalmoment klembeugel | 35 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilie | Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02703 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu afkoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massakabel van de accu los en controleer via live diagnoseparameters of de restdruk in de common-rail tot onder 10 bar is gedaald voordat leidingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, zand, olieresten en losse aanslag rond de injectorschachten in de cilinderkop grondig schoon met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & lekolieleidingen markeren: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de retourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open openingen op de brandstofrail en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone stofkappen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Injectorlichaam uitnemen: Trek de injector rechtstandig omhoog uit de cilinderkop. Gebruik bij vastgekoekte injectoren een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder de verstuiverbehuizing te verdraaien.
- Schacht & injectorzetel inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de schacht is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap als deze vastzit.
- Injectorzetel reinigen & vlakken: Reinig en borstel het pasvlak van de injectorzetel met speciale reinigingsborstels en een industriële stofzuiger totdat het metaal 100% blank, schoon en vlak is.
- Nieuw koperen brandplaatje plaatsen: Plaats een nieuwe koperen afdichtring van de juiste OEM-dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van een tipje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector voorzien van keramisch montagevet: Breng een dun laagje goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuivertop (nozzle) en het koperen brandplaatje absoluut vetvrij en schoon.
- Verstuiverklem op voorgeschreven moment vastzetten: Bevestig de klembouten en haal deze in fasen aan tot het fabrieksmoment (35 N·m) met een gecalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en trek de rail- en injectorverbindingen daarna gelijkmatig aan tot 30 N·m + 90°.
- Retourleiding & stekkers aansluiten: Druk de klemmen van de brandstofretourleiding vast totdat de borging hoorbaar vastklikt; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borglip.
- ECU IMA / QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het overeenkomstige cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens de motor te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - ongekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen, cilinderonbalans en voortijdige DPF-verstopping.
- VERVANG ALTIJD HET BRANDPLAATJE: Monteer te allen tijde nieuwe koperen afdichtringen en nieuwe klembouten - het hergebruiken van oude afdichtingen leidt tot ernstige verbrandingsgaslekkage (de beruchte aankoeking van 'black death').
- EXTREME REINHEID BIJ DIESELSYSTEMEN: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ02472 klep of verstuivernaald blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- AANHAALMOMENT STRIKT RESPECTEREN: Volg exact de aanhaalwaarde van 35 N·m voor de klembeugel - te strak aandraaien vervormt het injectorlichaam waardoor de interne naald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445120183 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445120183 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode worden ingeleerd in het motorregelapparaat (ECU). Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke code die op de elektrische connectorbehuizing of de magneetventielkop is gelaserd. Deze code definieert de afwijkingstoleranties voor de brandstofdosering over meerdere raildrukbereiken. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een rustige stationaire loop per cilinder, naleving van Euro 4 / Euro 5-emissies en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120183 injector op Dongfeng / Foton Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte rook onder acceleratie (versleten verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onvernevelde/onverbrande brandstof), getik of genagel onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en te hoge retourstroomvolumes die leiden tot raildrukfoutcodes bij zware acceleratie.
Moeten injectoren afzonderlijk of als complete set worden vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, schrijft de beste werkplaatspraktijk voor motoren met meer dan 150.000 km voor om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ02472) en de spuitstukkop (DLLA150P2142) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast gebruikte injectoren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair toerental door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen brandplaat en de klembout bij elke montage worden vernieuwd?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte barrière tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden de temperaturen de 1.500 °C en loopt de druk op tot meer dan 150 bar. Een eenmaal geplette koperring verhardt en sluit bij hergebruik niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten rekbouten die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik kan leiden tot boutbreuk in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445120183 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig OEM-specificatie filter (3 tot 5 micron filtering), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door als er vuildeeltjes worden aangetroffen, tank hoogwaardige EN590 diesel en controleer na 500 km rijden de stationairloopcorrectiewaarden per cilinder met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.