0445120183
BOSCH 0445120183 Common Rail-injektor för Dongfeng DFL / Kingrun / EQH200 4.8L medeltunga och tunga lastbilar
1112BF11010, 612600080611F00RJ02472DLLA150P21421600 barProduktöversikt
Bosch 0445120183 är en common rail-injektor för tunga kommersiella fordon, konstruerad enligt den robusta magnetventilstyrda CRIN2-16-arkitekturen. Enheten är konstruerad för krävande kommersiella transportapplikationer, såsom turbodieselmotorfamiljen i Dongfeng DFL Kingrun och EQH200 på 4,8 liter, och arbetar med maximala insprutningstryck upp till 1600 bar. Den interna hydrauliska timingen och pilotinsprutningsdoseringen styrs av den högprecisa reglerventilsatsen Bosch F00RJ02472, kombinerad med hålspridarspetsen DLLA150P2142 (Bosch-komponent 0433172142) för att leverera fin bränslefinfördelning som uppfyller utsläppskraven enligt Euro 4 och Euro 5. Vanliga felsymptom orsakade av slitage inkluderar överdrivet returflöde, ojämn tomgång, oförbränd svart eller vit avgasrök, effektförlust under hög belastning samt startsvårigheter vid varm motor på grund av oförmåga att upprätthålla begärt railtryck.
Kontrollera alltid Dongfengs OEM-stämpling 1112BF11010 på injektorhuset före montering. Kalibrera motorstyrenheten med den unika IMA/QR-klassificeringskoden som är stämplad på magnetventilens ovansida för att säkerställa balanserad flerpunktsinsprutning.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL Kingrun / T-Lift / Cargo Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-present |
| Dongfeng DFL Series Medium Duty Commercial | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-present |
| Foton Auman / Forland Commercial Trucks | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2010-present |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120183 |
| Fabrikat / Märke | Dongfeng / Foton / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 1112BF11010, 612600080611 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 30 N·m + 90° |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 35 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilj | Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02703 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och gör kretsen trycklös: Koppla ifrån batteriets minuspol och verifiera via realtidsdiagnostik att resttrycket i railen understiger 10 bar innan några bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lös smuts runt injektorbrunnarna i topplocket med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna av plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens överfallsmuttrar med öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddshuvar.
- Lossa spännjärnens fästelement: Skruva ur spännjärnsbultarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Demontera injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast på grund av fastbränd koks, använd en godkänd mekanisk glidhammare monterad på inloppsanslutningen utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i topplocket; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör och fräs injektorsätet: Rengör och polera injektorns anliggningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera ny kopparbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spridarspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännjärnet enligt moment: Montera spännjärnets bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecificerat moment (35 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att förhindra gängpaj, dra sedan injektorinlopp och railanslutningar jämnt till 30 N·m + 90°.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck fast returledningsanslutningarna tills låsclipsen snäpper i läge; återanslut det elektriska kontaktstycket och spärra låsfliken ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodskalibrering och luftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är graverad på injektorns ovansida till respektive cylinderadress i motorstyrenheten; lufta bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-koden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar knackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparbrickor och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- MAXIMAL BRÄNSLEHYGIEN: En mikroskopisk föroreningspartikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00RJ02472 eller spridarnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna fram till slutmontering.
- NOGGRANNT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 35 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen nyper.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120183 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120183 kräver cylinderspecifik IMA-kalibreringskodning i motorstyrenheten (ECU). Varje injektor har en unik flerdelad kalibreringskod stämplad på kontaktstycket eller magnetventilens ovansida, vilken beskriver bränslemängdstoleranser över flera railtryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, uppfyllande av Euro 4 / Euro 5-utsläppskrav samt optimal gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445120183-injektor i Dongfeng / Foton Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L turbodiesel?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startvevning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten nålspets/överdosering av bränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), knackande eller tickande gång under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde vilket orsakar felkoder för lågt railtryck vid hårt gaspådrag.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felaktig injektor under förutsättning att bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00RJ02472) och spridarspetsen (DLLA150P2142) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och spännjärnsbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektorspetsen och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturerna 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad kopparbricka kallhärdas och kan inte täta om på ett korrekt sätt. Dessutom är spännjärnsbultarna vanligtvis sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445120183-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (avskiljningsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar avseende metallspån från högtryckspumpen, spola ur common rail-röret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera cylindrarnas tomgångsutjämningsvärden med diagnostikprogram efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.