0445120183
Injector Common Rail BOSCH 0445120183 pentru autocamioane medii și grele Dongfeng DFL / Kingrun / EQH200 4.8L
1112BF11010, 612600080611F00RJ02472DLLA150P21421600 barPrezentare produs
Bosch 0445120183 este un injector common rail pentru vehicule comerciale grele, bazat pe arhitectura robustă cu solenoid CRIN2-16. Proiectat pentru aplicații de transport comercial cu sarcină ridicată, cum ar fi familia de motoare turbodiesel de 4,8 litri Dongfeng DFL Kingrun și EQH200, acest ansamblu funcționează la presiuni maxime de injecție de până la 1600 bar. Sincronizarea hidraulică internă și dozarea injecției pilot sunt reglate de ansamblul de supapă de comandă de înaltă precizie Bosch F00RJ02472, asociat cu duza cu orificii DLLA150P2142 (cod ansamblu Bosch 0433172142), asigurând o atomizare extrem de fină a combustibilului pentru respectarea standardelor de emisii Euro 4 și Euro 5. Simptomele comune ce indică defectarea sau uzura internă includ debitul excesiv pe retur, ralanti instabil, fum negru sau alb (combustibil nears) la eșapament, pierdere de cuplu în sarcină mare și pornire dificilă la cald din cauza incapacității de a menține presiunea comandată în rampă.
Verificați întotdeauna marcajul original Dongfeng 1112BF11010 ștanțat pe corpul injectorului înainte de instalare. Recalibrați unitatea de comandă a motorului utilizând codul unic de clasificare IMA/QR ștanțat pe capul solenoidului pentru a garanta o dozare echilibrată a injecției multiple.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL Kingrun / T-Lift / Cargo Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-present |
| Dongfeng DFL Series Medium Duty Commercial | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-present |
| Foton Auman / Forland Commercial Trucks | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2010-present |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120183 |
| Marcă | Dongfeng / Foton / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid)) |
| Cod OE | 1112BF11010, 612600080611 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m + 90° |
| Cuplu strângere bridă | 35 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 / Euro 5 |
| Familie motor | Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02703 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și depresurizarea rampei: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați complet praful, depunerile uleioase și murdăria din jurul puțurilor de injectoare din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și eliberați cu grijă clemele fragile din plastic ale conductei de retur.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze cu o cheie pentru conducte; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și admisiile injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor bridei de fixare: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice cu deformare plastică trebuie întotdeauna aruncate și înlocuite, niciodată refolosite.
- Extragerea injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic inerțial omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și a alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul locașului din chiulasă; extrageți-o cu o sculă de prindere din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Frezați și curățați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și un aspirator industrial până când scaunul este perfect plan și curat până la metal.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă specificațiilor OE de grosime adecvată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină vaselină rezistentă la temperaturi înalte pentru a o menține în poziție.
- Montarea injectorului cu pastă ceramică antigiplare: Aplicați un strat subțire de unsoare ceramică termorezistentă pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru riguros uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în treptele specificate de producător (35 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze cu mâna pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 30 N·m + 90°.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele returului până când gulerele de reținere se blochează cu un clic; reconectați fișa electrică și blocați siguranța conectorului ferm.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de compensare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului de particule (DPF).
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe noi de strivire din cupru și șuruburi noi pentru brida de fixare - reutilizarea garniturilor vechi provoacă scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină / 'black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00RJ02472 sau acul duzei - păstrați toate dopurile de protecție pe conducte până în momentul racordării finale.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE FIXARE: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 35 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445120183 calibrare/codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120183 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic alfanumeric ștanțat pe conectorul electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de debit la diferite niveluri de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 / Euro 5 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120183 defect pe motoarele turbodiesel Dongfeng / Foton Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L?
Simptomele comune includ pornire greoaie la rece (antrenare prelungită a demarorului), ralanti oscilant sau neregulat, fum negru la accelerare (uzura acului duzei/supradozare de motorină), fum alb la pornire (pulverizare incompletă), ticăit/zgomot metalic sub sarcină, consum ridicat de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de aprindere (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur ce provoacă erori de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Este recomandat să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, practica optimă de service pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau verificarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00RJ02472) și a duzei (DLLA150P2142) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de injectoare uzate duce frecvent la vibrații perceptibile la ralanti din cauza diferențelor de debit.
De ce trebuie înlocuite șaiba de foc din cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și își pierde elasticitatea, nemaiputând etanșa corect. De asemenea, majoritatea șuruburilor de fixare sunt de tip elastic cu alungire plastică (torque-to-yield), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau slăbirea forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445120183?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de combustibil cu unul original de înaltă eficiență (cu o finețe de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventualul șpan metalic generat de pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție ale injectoarelor cu ajutorul diagnozei după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.