0445120183
BOSCH 0445120183 Common-Rail-Injektor für Dongfeng DFL / Kingrun / EQH200 4.8L Mittelschwere & Schwere Lkw
1112BF11010, 612600080611F00RJ02472DLLA150P21421600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120183 ist ein Common-Rail-Injektor für Nutzfahrzeuge, der auf der bewährten magnetventilgesteuerten CRIN2-16-Architektur basiert. Entwickelt für anspruchsvolle gewerbliche Transportanwendungen wie in den Dongfeng DFL Kingrun und der EQH200 4,8-Liter-Turbodiesel-Motorenfamilie, arbeitet diese Einheit bei Spitzen-Einspritzdrücken von bis zu 1600 bar. Die interne hydraulische Ansteuerung sowie die Piloteinspritzungs-Zumessung werden durch die hochpräzise Bosch-Steuerventilgruppe F00RJ02472 geregelt, kombiniert mit der Lochdüse DLLA150P2142 (Bosch-Baugruppe 0433172142), um eine feine Kraftstoffzerstäubung gemäß den Abgasnormen Euro 4 und Euro 5 zu gewährleisten. Typische Symptome für Verschleiß oder Defekte sind eine übermäßige Rücklaufmenge, unruhiger Motorleerlauf, unverbrannter schwarzer oder weißer Auspuffqualm, Drehmomentverlust unter hoher Last sowie Startschwierigkeiten bei warmem Motor aufgrund mangelnden Raildruckaufbaus.
Überprüfen Sie vor dem Einbau stets die Dongfeng-OE-Prägung 1112BF11010 auf dem Injektorkörper. Kalibrieren Sie das Motorsteuergerät mit dem individuellen IMA/QR-Klassifizierungscode, der auf dem Magnetventilkopf eingeprägt ist, um eine exakt ausbalancierte Mehreinspritzung sicherzustellen.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL Kingrun / T-Lift / Cargo Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-present |
| Dongfeng DFL Series Medium Duty Commercial | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-present |
| Foton Auman / Forland Commercial Trucks | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2010-present |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120183 |
| Marke | Dongfeng / Foton / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 1112BF11010, 612600080611 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 30 N·m + 90° |
| Spannpratzen-Drehmoment | 35 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorenfamilie | Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02703 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Hochdruckverschraubungen sicherstellen, dass der Raildruck laut Live-Diagnose unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und Ablagerungen im Umfeld der Injektorschächte gründlich mit Druckluft und Bremsenreiniger entfernen.
- Kabelstrang & Rücklaufleitungen kennzeichnen: Steckverbindungen den Zylindern zuordnen und markieren; empfindliche Lecköl-Schnellverschlüsse vorsichtig entriegeln und lösen.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; offene Anschlüsse an Rail und Injektoren SOFORT mit sauberen Verschlusskappen abdichten.
- Spannpratzen-Schrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Spannpratzen entfernen. Dehnschrauben dürfen keinesfalls wiederverwendet werden und müssen entsorgt werden.
- Injektor ziehen: Injektor axial nach oben herausziehen. Bei festbackenden Verkokungen einen geeigneten mechanischen Gleithammer am Zulaufadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitz prüfen: Kontrollieren, dass der alte Kupferring nicht im Zylinderkopf festgebacken ist; bei Bedarf mit einem Messing-Hakenwerkzeug bergen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Dichtfläche im Schacht mit passenden Bürsten und bei Bedarf einem Sitzfräser reinigen und gründlich absaugen, bis das Metall vollkommen blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring aufsetzen: Neuen OEM-Kupferdichtring der korrekten Dicke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas hitzebeständigem Fett am Injektorfuß fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Injektorschaft hauchdünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring müssen absolut sauber und fettfrei bleiben.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Befestigungsschrauben eindrehen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Werksangabe (35 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um Beschädigungen des Gewindes zu vermeiden, anschließend an Injektor und Rail gleichmäßig mit 30 N·m + 90° festziehen.
- Leckölleitung & Elektrik anschließen: Rücklaufanschlüsse aufdrücken, bis die Halteklammern hörbar einrasten; elektrischen Stecker aufstecken und Verriegelung sichern.
- IMA-/QR-Code in ECU eintragen & Kraftstoffsystem entlüften: Den alphanumerischen Kalibrierungscode auf dem Injektorkopf dem jeweiligen Zylinder im Motorsteuergerät zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart gründlich entlüften/vorfördern.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Starten Sie den Motor niemals ohne die Eintragung des neuen IMA/QR-Codes im Motorsteuergerät - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Überladung.
- ZWINGENDER KUPFERRING-AUSTAUSCH: Verwenden Sie ausnahmslos neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - das Wiederverwenden gebrauchter Teile verursacht fatale Verbrennungsgas-Leckagen ('Black Death' / Teerverkokung).
- EXTREME SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Partikel ab 5 Mikrometer Größe können das interne Ventil F00RJ02472 oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor dem Anschluss entfernen.
- ANZUGSMOMENT DER SPANNPRATZE: Halten Sie die Vorgabe von 35 N·m exakt ein - ein zu hohes Drehmoment verzieht das Injektorgehäuse und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445120183 eine ECU-Codierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445120183 erfordert die zylinderspezifische Eingabe des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen mehrstelligen Kalibrierungscode auf dem Gehäuse des elektrischen Steckers oder dem Magnetventilkopf, der die Mengentoleranzen bei verschiedenen Raildruckstufen definiert. Das Einprogrammieren dieses Codes über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Abgasnormen Euro 4 / Euro 5 und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445120183-Injektors beim Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel?
Häufige Anzeichen sind verlängerte Startzeiten beim Kaltstart, unruhiger oder schwankender Leerlauf, schwarzer Rauch beim Beschleunigen (Düsenverschleiß/Überfettung), weißer Rauch beim Kaltstart (unverbrannter Kraftstoff), Nageln oder Klappern unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zylinder-Fehlzündungsfehler (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie hohe Rücklaufmengen, die unter Volllast zu Fehlermeldungen bezüglich zu geringem Raildruck führen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz getauscht werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist (sofern Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde), gilt es bei Motoren mit über 150.000 km als Best Practice, alle Injektoren als kompletten Satz zu tauschen oder auf dem Prüfstand zu prüfen. Der Verschleiß am Hochdrucksteuerventil (F00RJ02472) und an der Düse (DLLA150P2142) vollzieht sich über alle Zylinder gleichmäßig; der Einbau einer einzelnen Neukomponente neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzen-Schraube bei jeder Montage zwingend ersetzt werden?
Der Kupferring dichtet die Einspritzdüse gasdicht gegen den Brennraum im Zylinderkopf ab. Bei der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von mehr als 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring härtet aus und dichtet bei Wiederverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Darüber hinaus handelt es sich bei den Schrauben der Spannpratze um Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch spezifiziert sind; ihre Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Nachlassens der Vorspannkraft.
Welche vorbeugenden Maßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445120183-Injektoren erforderlich?
Ersetzen Sie stets den Dieselfilter durch einen hochwertigen Filter nach Herstellervorgabe (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer). Untersuchen Sie Tank und Leitungen auf Metallspäne infolge eines Hochdruckpumpenverschleißes, spülen Sie das Rail bei Partikelfunden gründlich, tanken Sie Qualitätskraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware nach 500 km Fahrleistung.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.