0445120183
Injetor Common Rail BOSCH 0445120183 para Caminhões Médios e Pesados Dongfeng DFL / Kingrun / EQH200 4.8L
1112BF11010, 612600080611F00RJ02472DLLA150P21421600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120183 é um injetor common rail comercial para serviço pesado (heavy-duty) pertencente à robusta arquitetura atuada por solenoide CRIN2-16. Projetado para aplicações de transporte comercial de alta carga, como a família de motores turbodiesel Dongfeng DFL Kingrun e EQH200 4,8 litros, esta unidade opera com pressões máximas de injeção de até 1600 bar. O sincronismo hidráulico interno e a dosagem de combustível piloto são controlados pelo conjunto de válvula de controle de precisão Bosch F00RJ02472, combinado com o bico injetor de múltiplos furos DLLA150P2142 (conjunto Bosch 0433172142) para proporcionar uma atomização precisa de combustível atendendo aos limites de emissões Euro 4 e Euro 5. Os sintomas comuns indicativos de falha ou desgaste interno incluem vazamento excessivo de retorno para a linha de combustível, marcha lenta irregular do motor, fumaça preta ou branca não queimada no escape, perda de torque sob carga pesada e dificuldade de partida a quente devido à incapacidade de manter a pressão comandada no rail.
Sempre verifique a gravação OEM Dongfeng 1112BF11010 no corpo do injetor antes da instalação. Recalibre a unidade de controle do motor (ECU) utilizando o código de classificação IMA/QR exclusivo gravado no topo do solenoide para garantir uma dosagem balanceada de injeção múltipla.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL Kingrun / T-Lift / Cargo Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-present |
| Dongfeng DFL Series Medium Duty Commercial | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-present |
| Foton Auman / Forland Commercial Trucks | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2010-present |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120183 |
| Marca | Dongfeng / Foton / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid)) |
| Número OE | 1112BF11010, 612600080611 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m + 90° |
| Binário do grampo de fixação | 35 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 / Euro 5 |
| Família de motor | Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02703 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, via leitura diagnóstica em tempo real, de que a pressão residual do rail esteja abaixo de 10 bar antes de desapertar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Elimine completamente impurezas, resíduos de óleo e sujeira solta ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente as presilhas plásticas frágeis da linha de retorno de combustível.
- Remover as Tubulações de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de conexões; tampe IMEDIATAMENTE todas as aberturas do common rail e entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Remover os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Retire os parafusos da braçadeira de fixação. Lembre-se de que parafusos elásticos de aperto angular devem sempre ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carvão ou carbonizado, instale um extrator mecânico do tipo martelo deslizante aprovado no adaptador de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e o Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha ficado presa no fundo do alojamento do cabeçote; remova-a com uma haste de extração em latão se estiver presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a superfície de assentamento do injetor utilizando fresas e escovas apropriadas com aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre com especificações OEM da espessura designada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando graxa de alta temperatura para fixá-la na posição.
- Instalar o Injetor com Pasta Antigripante Cerâmica: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação com o Torque Especificado: Posicione os parafusos da braçadeira de fixação e aplique o torque nas etapas especificadas de fábrica (35 N·m) com um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubulações de Alimentação de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas; em seguida, aperte uniformemente as conexões da entrada do injetor e do rail com 30 N·m + 90°.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Pressione os engates rápidos da linha de retorno até que os anéis de retenção travem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave firmemente a trava do chicote.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado no topo do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; realize a sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de esmagamento de cobre e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedações antigas causa vazamentos catastróficos de gases de combustão (formação de crostas de carvão tipo 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00RJ02472 ou a agulha - certifique-se de manter todos os tampões nas tubulações até o momento da montagem final.
- TORQUE RIGOROSO NA FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a sequência de aperto para 35 N·m - o excesso de aperto deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120183 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120183 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de injeção em múltiplos pontos de pressão do rail. Programar este código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatório para assegurar marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com as normas de emissões Euro 4 / Euro 5 e resposta linear do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120183 em motores turbodiesel Dongfeng / Foton Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L?
Os sintomas comuns incluem partida prolongada a frio, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito de combustível), fumaça branca na partida (combustível pulverizado não queimado), ruídos de batida/grilo sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição de cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00RJ02472) e no bico (DLLA150P2142) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido a variações no volume de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação crítica estanque aos gases entre a ponta do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas excedem 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente ao ser reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los traz o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores substitutos 0445120183?
Sempre substitua o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência conforme as especificações originais OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a linha common rail se houver resíduos, utilize diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de balanceamento de funcionamento suave dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.