0445120121
BOSCH 0445120121 Injecteur Common Rail pour Cummins ISB 6.7L & Dongfeng
4940640, 4940170, 5263308, C4940640F00RJ01941DLLA142P17091600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120121 est un injecteur diesel à rampe commune CRIN2-16 pour poids lourds, conçu pour les camions gros porteurs, autobus et engins industriels non routiers entraînés par les motorisations Cummins ISB 6.7L, QSB 6.7L et DCEC ISDe 6.7L. Très largement implanté sur les véhicules Dongfeng Tianlong, Dongfeng Kingrun, Foton Auman et les pelles d'excavation SANY, cet injecteur commandé par électrovanne opère à une pression de rampe d'injection maximale de 1600 bar. Le circuit hydraulique interne intègre le clapet de commande de précision F00RJ01941, le nez d'injecteur à trous 0433172047 (marquage DLLA142P1709) et l'ensemble électroaimant F00RJ02697, garantissant un contrôle précis à la milliseconde près du débit d'injection pilote et principale. Destiné aux applications conformes aux normes antipollution Euro 3 et Euro 4, son montage impose de respecter scrupuleusement la procédure d'alignement du canon d'injection et de renseigner le code individuel de calibration IMA dans le calculateur moteur (ECM).
CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never torque the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-tighten the connector tube retaining nut to 15 N·m first to center the spherical sealing interface with the injector inlet port, tighten the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the valvetrain and DTC P0087.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Dongfeng Tianlong / Kingrun 6.7D | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
| SANY SY215 / SY235 Excavator & Mixer | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Yutong ZK Heavy Commercial Bus & Coach | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique étalonnée et embout à patte d'oie pour tuyauterie, Kit de brosses en laiton pour puits et siège d'injecteur et unité d'extraction par aspiration industrielle, Outil de diagnostic électronique dédié pour le codage IMA/injecteur
- Aléser et nettoyer soigneusement le puits d'injecteur de la culasse jusqu'au métal brut à l'aide d'une brosse de siège en laiton spécialisée ; souffler tous les dépôts de calamine et vérifier l'absence totale de débris.
- Monter une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve d'origine d'épaisseur correcte (standard 1.5mm) sur le nez de l'injecteur, et installer un joint torique en viton neuf sur le corps de l'injecteur lubrifié avec de l'huile moteur propre.
- Descendre l'ensemble injecteur 0445120121 bien droit dans le puits, en alignant l'orifice latéral d'entrée de carburant vers l'orifice du tube de raccordement de la culasse, et serrer la vis de bride à la main (environ 3-5 N·m).
- Insérer un tube de raccordement haute pression (tube d'alimentation) neuf ou méticuleusement inspecté à travers la culasse, et serrer l'écrou de retenue du tube au couple d'alignement préliminaire de 15 N·m.
- Serrer la vis de la bride de fixation de l'injecteur à son couple final de 24 N·m pour asseoir solidement la rondelle en cuivre contre le siège de la culasse.
- Finaliser le serrage de l'écrou de retenue du tube d'alimentation haute pression à 50-55 N·m pour établir une étanchéité sphérique métal-sur-métal haute pression.
- Raccorder la tuyauterie de la rampe haute pression en utilisant la méthode de contre-maintien à 2 clés, serrer l'écrou de ligne à 30-35 N·m, brancher le connecteur de l'électrovanne et programmer le code de calibration IMA unique dans l'ECM via l'outil de diagnostic.
- Risque d'alignement du tube d'alimentation haute pression : Serrer la vis de bride de fixation à 24 N·m avant d'installer le tube d'alimentation désalignera le joint d'étanchéité sphérique. Ce désalignement engendre une fuite interne de carburant haute pression dans la distribution, provoquant des démarrages laborieux, une perte de puissance et le code défaut P0087. Respectez impérativement la progression de couple 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspection de l'embout d'étanchéité du tube d'alimentation : Lors de chaque remplacement de l'injecteur 0445120121, examiner l'embout sphérique en laiton/acier du tube haute pression. Toute érosion d'arête, rayure ou méplat nécessite le remplacement immédiat du tube de raccordement (Cummins 4929864 / 3957087) ; la réutilisation d'un tube endommagé entraîne une chute immédiate de pression de rail.
- Obligation de serrage à 2 clés : Lors du serrage de la tuyauterie haute pression du rail à 30-35 N·m, toujours contre-maintenir l'écrou de retenue du tube d'alimentation à l'aide d'une deuxième clé plate. Un couple sans contre-appui peut tordre le tube de raccordement ou fissurer le raccord d'admission du corps d'injecteur.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels symptômes indiquent un injecteur à rampe commune Bosch 0445120121 défaillant sur les moteurs Cummins ISB / QSB ?
Les signes de défaillance courants comprennent des démarrages difficiles ou un entraînement prolongé au démarreur à chaud dus à un débit de retour dynamique excessif au niveau de la valve de commande F00RJ01941, de la fumée noire à l'échappement lors des accélérations causée par l'usure des orifices du nez d'injecteur DLLA142P1709, des cognements moteur sous charge et l'enregistrement du code de défaut P0087 (pression de rampe commune trop basse).
Le codage du calculateur (ECU) est-il obligatoire après l'installation de l'injecteur 0445120121 ?
Oui. L'injecteur 0445120121 dispose d'un code IMA alphanumérique étalonné individuellement et gravé au laser sur la tête du connecteur électrique. Ce code doit être enregistré dans l'ECM moteur (via Cummins INSITE ou un outil de diagnostic pour poids lourds) pour permettre les corrections individuelles de débit de carburant et de calage d'injection par cylindre.
Quelles sont les références croisées d'origine constructeur (OE) courantes pour la référence 0445120121 ?
Les références constructeur d'origine (OE) principales comprennent Cummins 4940640, 4940170, 5263308 et Dongfeng DFM C4940640.
Quel débit de retour dynamique est admissible lors d'un contrôle sur banc d'essai ?
À température normale de fonctionnement et à pleine charge (1600 bar), le débit de retour maximal admissible ne doit pas dépasser 45 ml/min par injecteur. Un débit de retour dynamique supérieur à 50 ml/min confirme l'usure du siège interne de la valve de commande F00RJ01941, ce qui entraîne une chute de pression dans la rampe et l'impossibilité de redémarrer à chaud.
Quelle est la valeur de résistance correcte de la bobine pour le contrôle de l'électrovanne ?
À l'aide d'un multimètre numérique étalonné à une température ambiante de 20°C, la mesure aux bornes des deux broches de l'électrovanne doit être comprise entre 0.25 et 0.50 Ohms. Une résistance inférieure à 0.20 Ohms indique un court-circuit interne des enroulements, tandis qu'une résistance supérieure à 0.60 Ohms signale une dégradation de la liaison des bornes, ces deux anomalies déclenchant les codes de défaut de circuit d'électrovanne P0201-P0206.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.