0445120183
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120183 per autocarri medi e pesanti Dongfeng DFL / Kingrun / EQH200 4.8L
1112BF11010, 612600080611F00RJ02472DLLA150P21421600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120183 è un iniettore common rail per veicoli commerciali pesanti appartenente alla robusta architettura con attuazione a solenoide CRIN2-16. Progettato per applicazioni di trasporto commerciale a carico elevato, come la famiglia di motori turbodiesel Dongfeng DFL Kingrun ed EQH200 da 4,8 litri, questo componente opera a pressioni massime di iniezione fino a 1600 bar. La fasatura idraulica interna e il dosaggio dell'iniezione pilota sono regolati dal gruppo valvola di controllo di precisione Bosch F00RJ02472, abbinato al polverizzatore a fori DLLA150P2142 (assieme Bosch 0433172142), garantendo una nebulizzazione ottimale del carburante conforme alle normative sulle emissioni Euro 4 ed Euro 5. I sintomi tipici di guasto o usura interna comprendono un riflusso di ritorno eccessivo al rail, minimo motore irregolare, fumo di scarico nero o bianco da carburante incombusto, perdita di coppia sotto carico pesante e avviamenti a caldo difficoltosi causati dall'incapacità di mantenere la pressione target nel rail.
Verificare sempre la punzonatura OEM Dongfeng 1112BF11010 sul corpo dell'iniettore prima del montaggio. Ricalibrare la centralina motore utilizzando il codice di classificazione univoco IMA/QR punzonato sulla testa del solenoide per garantire un dosaggio bilanciato delle multi-iniezioni.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL Kingrun / T-Lift / Cargo Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-present |
| Dongfeng DFL Series Medium Duty Commercial | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-present |
| Foton Auman / Forland Commercial Trucks | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2010-present |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120183 |
| Marca | Dongfeng / Foton / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 1112BF11010, 612600080611 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m + 90° |
| Coppia serraggio staffa | 35 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 / Euro 5 |
| Famiglia motore | Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02703 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi iniettore: Rimuovere accuratamente sporco, morchie d'olio e detriti attorno ai pozzetti iniettore sulla testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Contrassegnare cablaggio e raccordi di recupero: Etichettare il connettore elettrico di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip di plastica del condotto di recupero carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata alta pressione: Allentare i dadi di raccordo con una chiave aperta; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere i dispositivi di fissaggio della staffa: Svitare le viti della staffa di serraggio. Notare che le viti a snervamento devono sempre essere sostituite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. Se bloccato da morchie o residui carboniosi, utilizzare un estrattore a percussione meccanico omologato collegato al raccordo di ingresso senza ruotare il corpo iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito uncino in ottone se necessario.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Pulire e ripassare la superficie di battuta dell'iniettore utilizzando le apposite frese/spazzole e un aspiratore industriale fino a esporre metallo nudo perfettamente piano.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: Applicare una rondella di tenuta in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore previsto (standard 1,5 mm - 2,0 mm) impiegando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Inserire l'iniettore con grasso ceramico antiserraggio: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul corpo cilindrico dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente pulite e asciutte.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare le viti della staffa di serraggio ed eseguire il tiraggio alle fasi specificate dal costruttore (35 N·m) tramite chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Imboccare i dadi di raccordo a mano per evitare danneggiamenti alle filettature, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso iniettore e rail a 30 N·m + 90°.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio: Premere i raccordi di recupero fino a percepire lo scatto del collare di sicurezza; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente la linguetta di ritenuta.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e adescamento circuito: Registrare il codice di calibrazione alfanumerico IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel relativo canale cilindro della ECU; adescare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella mappa della ECU: iniettori non codificati provocano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Montare sempre rondelle parafiamma in rame e viti di fissaggio a snervamento nuove; il riutilizzo di vecchi elementi causa gravi sfiati di gas di combustione (accumulo di morchie 'black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Una particella contaminante microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola F00RJ02472 interna o lo spillo: non rimuovere i cappucci di protezione dalle tubazioni fino al montaggio definitivo.
- RIGIDO RISPETTO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Attenersi rigorosamente alla procedura di serraggio a 35 N·m: un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore causando l'incollaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120183 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120183 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco inciso sul connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo regolare, la conformità alle normative Euro 4 / Euro 5 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445120183 difettoso sui motori turbodiesel Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L di Dongfeng / Foton?
I sintomi più frequenti includono avviamenti a freddo prolungati, minimo instabile o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/sovradosaggio), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato male), battiti metallici sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di errore di mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevati volumi di riflusso che generano errori di bassa pressione rail durante forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude la contaminazione del carburante, la prassi migliore del settore per motori con oltre 150.000 km consiste nella sostituzione o nel test al banco dell'intero set. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00RJ02472) e del polverizzatore (DLLA150P2142) avviene in modo uniforme su tutti i cilindri; installare un'unità nuova insieme a componenti usurati provoca spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute a discrepanze nelle quantità iniettate.
Per quale motivo la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella in rame costituisce la tenuta fondamentale a tenuta di gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella compressa subisce incrudimento ed è incapace di garantire nuovamente una perfetta tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio è di tipo a snervamento (stretch bolts), progettata per un solo serraggio; riutilizzarle comporta il rischio di rottura all'interno della testata o perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445120183?
Sostituire sempre il filtro del carburante con un ricambio di qualità equivalente all'originale (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni per rilevare eventuale limatura metallica derivante dall'usura della pompa di alta pressione, lavare accuratamente il rail in presenza di detriti, impiegare gasolio conforme alle specifiche EN590 e verificare i valori di correzione e bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo circa 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.