0445110275
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110275 per Hyundai H-1 / iLoad / i800 e Kia Sorento 2.5 CRDi
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail a solenoide Bosch 0445110275 è progettato per veicoli commerciali e passeggeri Hyundai e Kia 2.5 CRDi equipaggiati con motore turbodiesel D4CB a 16 valvole. Operando all'interno dell'architettura Bosch CRI2-16, questa unità esegue iniezioni multiple ad altissima precisione con pressioni di rail massime fino a 1600 bar. Il dosaggio idraulico interno è regolato dal gruppo valvola di comando F00VC01352 abbinato al polverizzatore a fori DLLA153P1608 (assieme Bosch 0433171982), garantendo un'atomizzazione ottimale del carburante e il rigoroso rispetto delle normative sulle emissioni Euro 4. Con cicli operativi prolungati, l'erosione meccanica della sede valvola e il degrado termico dello spillo del polverizzatore causano un reflusso eccessivo, avviamenti prolungati, battito in combustione, fumo nero allo scarico e intasamento del DPF. La sostituzione completa dell'iniettore ripristina le caratteristiche originali di erogazione, l'efficienza di avviamento a freddo e un bilanciamento ottimale della coppia su tutti i regimi di carico del motore.
Verificare sempre il codice OEM 33800-4A500 prima dell'acquisto; l'installazione professionale richiede l'inserimento del codice Bosch IMA a 7 caratteri nella centralina motore per prevenire minimo irregolare e sbilanciamento tra i cilindri.
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110275 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 33800-4A500 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110274 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110274 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110274 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30318 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il morsetto negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: Rimuovere accuratamente morchie, residui d'olio e sporcizia attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore.
- Etichettare il cablaggio e i connettori di ritorno: Contrassegnare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con cautela le delicate clip in plastica del tubo di recupero carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi dei raccordi ad alta pressione con una chiave aperta per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le aperture del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Estrarre le viti delle staffe di fissaggio: Svitare i bulloni delle staffe di fissaggio. Tenere presente che le viti a snervamento devono essere sempre sostituite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Estrarre l'iniettore verticalmente. Se bloccato da incrostazioni carboniose, collegare un estrattore a percussione omologato al raccordo di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito gancio in ottone se bloccata.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Pulire e rettificare la superficie di battuta dell'iniettore con frese dedicate e aspiratore industriale finché la sede non presenta metallo vivo, pulito e perfettamente piano.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella di rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm) applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antigrippaggio: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare i bulloni della staffa e serrare secondo le fasi prescritte dal costruttore (30 N·m + 90°) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Avvitare i dadi dei raccordi a mano per evitare di danneggiare le filettature, quindi serrare uniformemente i raccordi lato iniettore e lato rail a 28 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero carburante e il cablaggio: Premere le clip di ritorno del carburante fino a sentire lo scatto del collare di ritenuta; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente la linguetta.
- Calibrazione codice IMA / QR in centralina e adescamento del carburante: Programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nella mappa del rispettivo cilindro in centralina; adescare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice IMA/QR nella mappa della ECU: iniettori non calibrati provocano battito in combustione, sbilanciamento tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle di tenuta in rame e viti a snervamento della staffa nuove di fabbrica: il riutilizzo di vecchie guarnizioni provoca disastrosi trafilamenti dei gas di combustione (formazione di morchia carboniosa / 'black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Una particella microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola F00VC01352 o lo spillo interno: lasciare i cappucci di protezione sulle tubazioni del carburante fino al montaggio definitivo.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA: Attenersi scrupolosamente alla sequenza di serraggio di 30 N·m + 90°: un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo scorrimento dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110275 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110275 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di portata del carburante a diversi livelli di pressione del rail. La codifica tramite strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire il bilanciamento del minimo dei cilindri, la conformità alle emissioni Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110275 difettoso su Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato in modo scorretto), ticchettio o battito sotto carico, aumento dei consumi, codici di guasto per mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato reflusso di ritorno che genera codici errore di bassa pressione rail durante forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude una contaminazione del carburante, la migliore prassi del settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare al banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01352) e del polverizzatore (DLLA153P1608) si verifica in modo omogeneo su tutti i cilindri; l'installazione di una sola unità nuova insieme a iniettori usurati causa spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute alla discrepanza nei volumi iniettati.
Perché la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella in rame crea la tenuta stagna fondamentale ai gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non garantisce una corretta tenuta al riutilizzo. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio sono viti a snervamento (stretch bolt) progettate per un singolo utilizzo; riutilizzarle comporta il rischio di rottura all'interno della testata o di perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione degli iniettori di ricambio 0445110275?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni per escludere limatura metallica dovuta all'usura della pompa ad alta pressione, lavare il common rail in presenza di detriti, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.