0445110279
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110279 per Hyundai H-1 / Starex / Porter II & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110279 è un iniettore di carburante Common Rail a solenoide di prima generazione (CRI1) progettato per il motore diesel 2.5 litri 16V D4CB CRDi impiegato sui veicoli Euro 3 Kia Sorento (JC) e Hyundai H-1 / Starex / Porter II. Sostituendo direttamente il modello Bosch 0445110186, questa unità lavora a pressioni rail fino a 1600 bar per garantire iniezioni pilota e principali ad alta precisione. Al suo interno, integra il polverizzatore multiforo Bosch di precisione DLLA156P1368 (codice assieme 0433171848) con il gruppo valvola di comando ad alta reattività F00VC01033. Le cause di guasto più frequenti sui motori D4CB ad alto chilometraggio comprendono l'erosione della sede della valvola di comando con eccessivo reflusso sul circuito di ritorno, difficoltà di avviamento a caldo ed errori di pressione rail P1181/P0087, oltre alla carbonizzazione del polverizzatore e al cedimento delle rondelle parafiamma in rame, con conseguenti sfiatamenti di combustione (blow-by), intasamento da morchia della succhieruola dell'olio e battito in testa. In fase di montaggio del 0445110279, installare sempre una rondella parafiamma nuova e sostituire la vite di serraggio a snervamento della staffa di fissaggio.
Prima di ordinare il Bosch 0445110279 (che sostituisce 0445110186), verificare il codice OEM originale (33800-4A100 / 33800-4A150 / 33800-4A160 / 33800-4A170) impresso sulla calotta superiore dell'iniettore, in quanto i successivi motori D4CB Euro 4 VGT adottano 0445110274/0445110275 e non sono intercambiabili. Rispettare la classe di tolleranza dell'iniettore (C1/C2/C3) oppure programmare i codici di calibrazione nella centralina ECU dopo il montaggio.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai H-1 / Starex (A1) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Porter II / H100 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110279 |
| Marca | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110186 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110186 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 31 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | D4CB (2.5 CRDi) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30058 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite parametri in tempo reale che la pressione residua nel rail sia inferiore a 10 bar prima di allentare i raccordi.
- Pulire il vano motore e le sedi iniettori: Rimuovere accuratamente sporco, residui oleosi e detriti attorno ai pozzetti della testata con aria compressa e sgrassatore apposito.
- Identificare il cablaggio e i raccordi di recupero: Contrassegnare i connettori elettrici di ciascun cilindro e sganciare con cautela i fermi in plastica dei tubi di ritorno del carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo con una chiave aperta per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE ogni apertura del rail e l'ingresso dell'iniettore con appositi tappi di protezione.
- Rimuovere le viti delle staffe di fissaggio: Svitare le viti delle staffe di tenuta. Le viti a snervamento devono essere tassativamente smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre l'iniettore: Sfilare l'iniettore in direzione verticale. In caso di incollaggio da morchia carboniosa, utilizzare un estrattore a percussione meccanico omologato sull'adattatore di ingresso, senza applicare torsioni al corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede: Verificare che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della testata; se necessario, estrarla con un apposito uncino in ottone.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Pulire e rifinire il piano di appoggio della sede mediante scovoli dedicati o fresa per sedi e aspiratore, fino a ottenere metallo perfettamente pulito e planare.
- Installare una rondella di tenuta in rame nuova: Posizionare una rondella in rame conforme ai dati OEM dello spessore corretto (tipicamente 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Applicare grasso ceramico sul corpo iniettore: Spalmare un leggero strato di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare le viti della staffa e applicare il serraggio prescritto dalla casa madre (31 N·m) mediante chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: Imboccare i dadi di raccordo a mano per non rovinare le filettature, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio: Premere i raccordi di ritorno fino allo scatto dei collari di sicurezza; reinserire il connettore elettrico e bloccare con decisione il fermo.
- Calibrazione codice IMA / QR in centralina e adescamento: Programmare il codice alfanumerico IMA/QR stampigliato sulla testa dell'iniettore nella mappa del corrispondente cilindro della ECU; adescare accuratamente l'impianto prima dell'avviamento iniziale.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare il motore senza prima aver registrato il codice IMA/QR nella centralina ECU: iniettori non tarati causano battito in camera di combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e sostituire le viti di serraggio a snervamento; il recupero di vecchi componenti causa gravi fughe di gas di combustione (formazione di morchia carboniosa).
- PULIZIA ASSOLUTA DELL'IMPIANTO: Particelle estranee anche di soli 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01033 o lo spillo del polverizzatore; rimuovere i tappi protettivi delle tubazioni solo al momento del collegamento definitivo.
- COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA RIGOROSA: Rispettare scrupolosamente il serraggio a 31 N·m: una coppia eccessiva può deformare la struttura interna dell'iniettore causando il grippaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110279 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110279 richiede l'inserimento del codice di calibrazione IMA per singolo cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampato sul connettore elettrico o sul corpo del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione su differenti livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo regolare tra i cilindri, il rispetto degli standard di emissione Euro 3 e una risposta lineare dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110279 difettoso sui motori Kia / Hyundai D4CB (2.5 CRDi)?
I sintomi tipici comprendono avviamento prolungato a freddo, minimo instabile o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore o sovralimentazione di carburante), fumo bianco all'avviamento (gasolio incombusto), battito metallico sotto carico, aumento dei consumi, codici di mancata accensione cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato reflusso sul ritorno che causa codici di bassa pressione rail nelle forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammessa (qualora non vi sia contaminazione nel circuito di alimentazione), la prassi raccomandata sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco l'intero set. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01033) e del polverizzatore (DLLA156P1368) avviene in modo omogeneo su tutti i cilindri; installare un solo elemento nuovo insieme ad altri usurati causa frequentemente vibrazioni al minimo dovute a discrepanze nelle portate iniettate.
Perché è necessario sostituire la rondella in rame e la vite della staffa a ogni installazione?
La rondella in rame costituisce la tenuta stagna fondamentale ai gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la sede nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è in grado di garantire una nuova tenuta ermetica. Inoltre, le viti delle staffe di serraggio sono fasteners a snervamento (torque-to-yield) monouso: riutilizzarle espone al grave rischio di rottura all'interno della testata o al calo della forza di tenuta.
Quali interventi di manutenzione preventiva sono necessari dopo aver montato gli iniettori 0445110279?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un ricambio di qualità OEM conforme alle specifiche (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le condotte per escludere limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, flussare il common rail in presenza di detriti, impiegare gasolio conforme agli standard EN590 e verificare i valori di bilanciamento del minimo tramite diagnostica dopo circa 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.