095000-6240
095000-6240 Iniettore Nissan Navara YD25: 16600-EB300 Dati
16600-EB300, 16600-EB70A, 16600-EB70B, 16600-EB70C, 16600-EB70D, 16600-EC00A, 16600-EC00B, 16600-EC00D, 16600-EC00E, 16600-VM00A, 16600-VM00D, DCRI106240PlateDLLA152P9471800 barPanoramica Prodotto
L'iniettore Denso 095000-6240 (codici originali OE Nissan 16600-EB300, 16600-EC00E, 16600-EB70A, 16600-VM00A e riferimento commerciale aftermarket DCRI106240) è un iniettore diesel common rail elettroidraulico progettato specificamente per il motore turbodiesel Nissan YD25DDTi 2.5L dCi a 16 valvole DOHC. Tarato per pressioni di iniezione di esercizio fino a 1.800 bar (26.100 psi), questo iniettore equipaggia centinaia di migliaia di pick-up Nissan Navara D40, SUV 4WD Pathfinder R51, autocarri leggeri Cabstar e furgoni commerciali Urvan in tutto il mondo.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Nissan Navara D40 2.5 dCi Pickup | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Pathfinder R51 2.5 dCi SUV | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Cabstar F24 2.5 dCi Truck | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2006-2013 |
| Nissan Urvan E25 2.5 dCi Van | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2007-2012 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Iniettore Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Domande Frequenti (FAQ)
Posso montare l'iniettore common rail 095000-6240 su un Nissan Navara D22 Euro 3 o sui primi D40?
No. I primi motori YD25 Euro 3 (come quelli del Navara D22) impiegano iniettori common rail Denso a pressione inferiore (come 095000-5130 / 16600-VK500) operanti a 1,350 bar, con geometrie dello spray del polverizzatore differenti e una diversa lunghezza del corpo iniettore. Il montaggio dell'iniettore Euro 4 095000-6240 su una testata Euro 3 causa una sporgenza non corretta del polverizzatore, un puntamento errato del getto nella camera di combustione e un forte battito motore in fase di combustione.
Cosa provoca un forte battito diesel e fumo nero in accelerazione sui motori YD25?
La presenza di fumo nero unita al battito diesel deriva solitamente dal bloccaggio o grippaggio dello spillo del polverizzatore (DLLA152P947) oppure da un'eccessiva correzione della portata carburante su un cilindro. Quando i fori di iniezione del polverizzatore si allargano a causa dell'erosione idraulica o di incrostazioni carboniose, il gasolio non viene nebulizzato correttamente, innescando una combustione incompleta. Verificare tramite Consult-III i dati live di bilanciamento cilindri (smooth-running) per individuare cilindri con valori di compensazione superiori a +/- 2.5 mg/stroke.
Perche la rondella parafiamma in rame e il paraolio del coperchio punterie devono essere sostituiti ogni volta?
La rondella parafiamma in rame (16626-EB300) si deforma alla coppia di serraggio di 28 N·m per garantire la tenuta stagna contro picchi di pressione in camera di combustione superiori a 150+ bar. Il riutilizzo di una rondella usata consente il trafilamento dei gas caldi di combustione (blow-by) verso il vano bilancieri della testata, degradando rapidamente l'olio motore in morchia carboniosa abrasiva. Inoltre, il paraolio del coperchio punterie (13276-BN300) si indurisce con i cicli termici; riutilizzarlo permette all'olio motore di colare lungo la sede iniettore, allagando il connettore elettrico.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.