095000-6240
095000-6240 Injecteur Nissan Navara YD25: 16600-EB300 Info
16600-EB300, 16600-EB70A, 16600-EB70B, 16600-EB70C, 16600-EB70D, 16600-EC00A, 16600-EC00B, 16600-EC00D, 16600-EC00E, 16600-VM00A, 16600-VM00D, DCRI106240PlateDLLA152P9471800 barPrésentation du produit
Le Denso 095000-6240 (références d'origine constructeur Nissan OE 16600-EB300, 16600-EC00E, 16600-EB70A, 16600-VM00A et référence de rechange indépendante DCRI106240) est un injecteur diesel à rampe commune électrohydraulique conçu spécifiquement pour le moteur turbocompressé 16 soupapes DOHC Nissan YD25DDTi 2.5L dCi. Homologué pour des pressions d'injection en service atteignant jusqu'à 1 800 bar (26 100 psi), cet injecteur équipe des centaines de milliers de pick-up utilitaires Nissan Navara D40, de SUV 4x4 Pathfinder R51, de camions utilitaires légers Cabstar et de fourgons utilitaires Urvan en service dans le monde entier.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Nissan Navara D40 2.5 dCi Pickup | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Pathfinder R51 2.5 dCi SUV | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Cabstar F24 2.5 dCi Truck | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2006-2013 |
| Nissan Urvan E25 2.5 dCi Van | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2007-2012 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injecteur Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Questions fréquentes et diagnostic
Puis-je monter l'injecteur 095000-6240 sur un Nissan Navara D22 Euro 3 ou les premiers D40 ?
Non. Les premiers moteurs YD25 Euro 3 (tels que sur le Navara D22) utilisent des injecteurs Denso a plus basse pression (comme les 095000-5130 / 16600-VK500) fonctionnant a 1,350 bar avec des geometries de pulverisation de buse distinctes et des longueurs de corps d'injecteur differentes. Monter l'injecteur Euro 4 095000-6240 sur une culasse Euro 3 entraine une saillie de buse incorrecte, un mauvais ciblage du jet et de severes claquements de combustion moteur.
Qu'est-ce qui cause un claquement diesel severe et de la fumee noire a l'acceleration sur les moteurs YD25 ?
Une fumee noire associee a un claquement diesel provient generalement d'une aiguille de buse grippee (DLLA152P947) ou d'une correction de debit de carburant excessive sur un cylindre. Lorsque les orifices de pulverisation de la buse s'elargissent sous l'effet de l'erosion par le carburant ou du calaminage, le gazole n'est plus atomise correctement, ce qui provoque une combustion incomplete. Controlez les donnees en direct de regularite cyclique des cylindres sur Consult-III afin d'identifier tout cylindre dont la compensation depasse +/- 2.5 mg/stroke.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et le joint de couvre-culasse doivent-ils etre remplaces systematiquement ?
La rondelle pare-feu en cuivre (16626-EB300) s'ecrase sous un couple de serrage de 28 N·m pour garantir l'etancheite face aux pressions de pointe superieures a 150+ bar de la chambre de combustion. Reutiliser une ancienne rondelle permet aux gaz chauds de fuite de combustion de penetrer dans le couvre-culasse, transformant rapidement l'huile moteur en boue carbonee abrasive. De plus, le joint de couvre-culasse (13276-BN300) durcit sous l'effet de la chaleur ; son reemploi laisse l'huile suinter dans le puits d'injecteur, noyant le connecteur electrique.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.