095000-6240
095000-6240 Injektor Nissan Navara: 16600-EB300 YD25 Data
16600-EB300, 16600-EB70A, 16600-EB70B, 16600-EB70C, 16600-EB70D, 16600-EC00A, 16600-EC00B, 16600-EC00D, 16600-EC00E, 16600-VM00A, 16600-VM00D, DCRI106240PlateDLLA152P9471800 barProduktöversikt
Denso 095000-6240 (Nissan fabriks-OE 16600-EB300, 16600-EC00E, 16600-EB70A, 16600-VM00A och eftermarknadsreferens DCRI106240) är en elektrohydraulisk common rail-injektor speciellt konstruerad för den 16-ventilers DOHC-överladdade Nissan YD25DDTi 2.5L dCi-motorn. Den är dimensionerad för insprutningstryck upp till 1,800 bar (26,100 psi) och förser hundratusentals Nissan Navara D40 pickups, Pathfinder R51 4WD SUV:ar, lätta Cabstar-lastbilar och Urvan-transportbilar världen över med bränsle.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Nissan Navara D40 2.5 dCi Pickup | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Pathfinder R51 2.5 dCi SUV | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Cabstar F24 2.5 dCi Truck | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2006-2013 |
| Nissan Urvan E25 2.5 dCi Van | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2007-2012 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Common Rail-spridare |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| ArbetstryckHuvudspec. |
Vanliga frågor (FAQ)
Kan jag montera 095000-6240 i en Euro 3 Nissan Navara D22 eller tidig D40?
Nej. Tidiga Euro 3 YD25-motorer (såsom D22 Navara) använder Denso common rail-injektorer med lägre arbetstryck (såsom 095000-5130 / 16600-VK500) som arbetar vid 1,350 bar, med avvikande spraygeometri på spridarspetsen och annan längd på injektorkroppen. Montering av Euro 4-injektorn 095000-6240 i ett Euro 3-cylinderhuvud orsakar felaktigt utstick av spridarspetsen, felriktad spraybild och kraftiga förbränningsknackningar i motorn.
Vad orsakar kraftiga dieselknackningar och svart rök vid acceleration i YD25-motorer?
Svart rök i kombination med dieselknack beror oftast på en kärvande spridarnål i spridarspetsen (DLLA152P947) eller för hög bränslekorrigering på en enskild cylinder. När hålen i spridarspetsen förstoras till följd av bränsleerosion eller koksbildning finfördelas inte dieseln korrekt, vilket orsakar ofullständig förbränning. Kontrollera jämngångsdata (smooth-running data) för enskilda cylindrar i realtid via Consult-III för att identifiera cylindrar med en kompensering som överskrider +/- 2.5 mg/stroke.
Varför måste kopparbrickan och ventilkåpans oljetätning bytas varje gång?
Kopparbrickan (16626-EB300) komprimeras när injektorns spännjärn dras med ett åtdragningsmoment på 28 N·m för att täta mot förbränningsrummets topptryck på 150+ bar. Om en gammal bricka återanvänds kan heta förbränningsgaser (blow-by) läcka upp i vipparmsutrymmet och snabbt bryta ner motoroljan till ett slitande koxslam. Dessutom hårdnar ventilkåpans oljetätning (13276-BN300) av värme; vid återanvändning kan vevhusolja sippra ner i injektorbrunnen och dränka det elektriska kontaktdonet.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.